Bahnstrecke Montevideo–Paso de los Toros

Montevideo–Paso de los Toros

Streckenlänge:

265 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Streckenklasse:

F2 bzw. P5 nach TSI

Höchstgeschwindigkeit:

Montevideo–Progreso: 80 km/h
Progreso–Paso de los Toros: 60 km/h

Zugbeeinflussung:

ETCS Level 1

Zweigleisigkeit:

Montevideo–Progreso

Legende

	0,0	Montevideo Central
	0,6	Nueva Terminal
	1,4	Hafen von Montevideo
	2,5	Lorenzo Cornelli
	3,2	Bulevar Artigas
	4,4	Yatay
	4,5	Arroyo Miguelete
	4,9	Agraciada
	8,0	Sayago
	8,5	nach Minas
	8,8	nach Minas
	9,3	Camino Edison
	10,9	Colón
	11,6	Terminal Colón
	14,3	Cuchilla Pereira
	14,7	Abayuba
	15,6	La Paz
	16,8	Viale
	18,1
	18,6	Atanasio Sierra
	19,6	Las Piedras
	21,9	El Dorado
	22,9	18 de Mayo
	24,9	Los Manzanos
	26,4	Progreso
	28,4	Ende zweites Gleis
	28,6	Villa San Pedro
	29,9	Villa Felicidad
		Güterverkehrszentrum
	35,3	Juanicó
	37,8	Bahnbetriebswerk
	41,4	Ruta 5
	42,6	Canelones
	43,9	Rodó
	51,2	Margat
	51,3
	52,0
	58,7	Santa Lucia
	59,7
	60,2	Río Santa Lucía
	60,8	25 de Agosto
		nach San José
	64,2	Independencia
	78,7	Cardal
	87,4	25 de Mayo
	90,5
	97,5	Berrondo
	105,0	Florida
	106,2	nach Kilómetro 329
	109,8	Florida Norte
	118,2	Santa Teresa
	123,8	La Cruz
	126,2	La Cruz
	138,9	Pintado
	156,4	Sarandi

		Sarandi Grande

	163,5	Puntas de Maciel
	177,0	Goñi
	186,5	Silos
	196,4	Durazno
		Río Yí
		Yí
	213,8	Villasboas
	230,0	Carlos Reyles Sur
		Molles
	244,4	Carlos Reyles Norte
		Parish
	254,4
		Anschluss UPM 2
		Anschluss UPM 2
		Río Negro
	265,0	Paso de los Toros
		nach Rivera

Die Bahnstrecke Montevideo–Paso de los Toros ist eine Eisenbahnstrecke in Uruguay. Sie führt von der Hauptstadt Montevideo nördlich entlang der Straße Ruta 5 (Uruguay) zur am Río Negro liegenden Stadt Paso de los Toros. Die Strecke ist nicht elektrifiziert und zum größten Teil eingleisig.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die im Jahr 1866 gegründete Compañía del Ferrocarril Central del Uruguay eröffnete am 1. Januar 1869 den 17 Kilometer langen Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Bella Vista und Las Piedras als erste Eisenbahn in Uruguay. Die Strecke wurde im Jahre 1871 südwärts bis nach Montevideo verlängert; in den 1880er Jahren durch die Central Uruguay Railway auch nordwärts.^[1]

Projekt Ferrocarril Central[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Projekt wurde im August 2017 präsentiert. Das uruguayische Verkehrs- und Bauministerium (MTOP) hat mit der Grupo Vía Central, einem Konsortium (spanisch Consorcio Constructor Ferrocarril Central, CCFC) bestehend aus der französischen NGE, der spanischen Sacyr und den uruguayischen Unternehmen Berkes und Saceem, einen Vertrag über den Bau und die Instandhaltung der Strecke über 21 Jahre im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft geschlossen. Die Grundsteinlegung fand am 23. Mai 2019 statt^[2]. Die Bauarbeiten begannen im Februar 2020,^[3] wurden Ende 2023 abgeschlossen und der Bahnbetrieb wurde im April 2024 aufgenommen.^[4] Durch die Umfahrung von Santa Lucía und kleinere Änderungen wurde die Streckenlänge von 273 auf 265 Kilometer verkürzt.

Der Ausbau der Strecke für Güterzüge mit einer Achslast von 22,5 Tonnen steht im Zusammenhang mit dem Bau des zweiten Zellstoffwerks der finnischen UPM-Kymmene in Paso de los Toros und dem damit verbundenen Transportbedarf von jährlich zwei Millionen Tonnen Zellstoff und chemischen Produkten zum Hafen von Montevideo. UPM hat 2020 mit einem Konsortium bestehend aus der uruguayischen Christophersen, der spanischen Cointer Concesiones und der DB International, einen 25-Jahres-Vertrag über den Betrieb des Güterverkehrs und die Instandhaltung des Rollmaterials abgeschlossen. Der Betrieb wird mit sieben Diesellokomotiven des Typs Euro 4001 von Stadler Rail durchgeführt, die im Besitz von Portren sind.^[5]

Die Strecke Montevideo–Paso de los Toros ist auf den ersten 26 km bis Progreso zweigleisig, der Rest ist eingleisig mit 12 Kreuzungsbahnhöfen.^[5] Die Strecke ist als erste Strecke in Uruguay, die mit ETCS Level 1 ausgerüstet ist.^[6] Ein Konsortium bestehend aus CAF Signaling und dem spanischen Ingenieurbureau Revenga Smart Solutions lieferte 10 elektronische Stellwerke, 20 Objektsteuereinheiten, 175 Bahnübergangssysteme, lokale Bedienpunkte, eine Betriebsleitstelle, sowie die Fahrzeugausrüstung der Lokomotiven.^[5]

Die Kosten für das gesamte Projekt werden auf 2 Mrd. US-Dollar geschätzt. Die Finanzierung erfolgt teilweise durch die Interamerikanische Entwicklungsbank, die ein Finanzierungspaket von 536 Mio. US-Dollar im Jahr 2019 und weitere 250 Mio. US-Dollar im Jahr 2020 bereitgestellt hat.^[5]

Stillgelegter Endbahnhof Estación Central General Artigas in Montevideo (2010)
Einfahrt von Triebwagen des Typs Y1 aus 25 de Agosto in den neuen Endbahnhof Montevideo Nueva Terminal (2019)
Bahnhof Colón (2011)
Bahnhof Canelones (2019)
Gleisarbeiten in Sayago (2023)