Benutzer:Tönchen123/DB-Baureihe 145
| 145 | |
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 Eine 145-Doppeltraktion bei der Durchfahrt durch Paulinenaue
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| Nummerierung: |
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| Hersteller: | ADtranz, Bombardier Transportation |
| Baujahr(e): | 1997–2002[1] |
| Achsformel: | Bo’Bo’ |
| Länge über Puffer: | 18.900 mm |
| Höhe: | 4385 mm |
| Breite: | 2978 mm |
| Drehzapfenabstand: | 10.400 mm |
| Dienstmasse: | 80,0/(1) t |
| Radsatzfahrmasse: | 20,0 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 140 km/h |
| Stundenleistung: | 4200 kW |
| Dauerleistung: | 4200 kW |
| Anfahrzugkraft: | 300 kN |
| Leistungskennziffer: | 52,5 kW/T |
| Stromsystem: | 15 kV, 16,7 Hz ~ |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 BAZu 8871/4i |
| Antrieb: | Tatzlager |
| Bremse: | bremsrechnergesteuerte elektrische Bremse, Druckluftbremse |
| Zugbeeinflussung: | PZB, LZB |
Die Elektrolokomotiven der Baureihe 145 sind Hochleistungs-Drehstromlokomotiven, die zur TRAXX-Plattform von Bombardier Transportation gehören. Ihre Entwicklung begann 1994, nachdem die AEG 12X vorgestellt wurde.
VORLAGE!!
Mein Text steht oben.
Die Baureihe 145 geht auf den Prototyp 12X zurück, den AEG Hennigsdorf 1994 der Öffentlichkeit vorstellte und als 128 001 bei der DB erproben ließ. Die dabei gemachten Erfahrungen flossen in die Baureihe 145 ein. Kurz nach der Bestellung der Baureihe 145 wurde die AEG Schienenfahrzeugtechnik GmbH mit ABB-Henschel zur Adtranz fusioniert. Zur Rationalisierung der Fertigung und späteren Instandhaltung wurde die Baureihe 145 kurz vor dem vorgesehenen Baubeginn der Prototypen stärker der gleichzeitig entstehenden Baureihe 101 angeglichen. Dies betraf unter anderem die Umrichter, Leittechnik und Drehgestelle, aber auch die äußere Form.[2] Die 145 001 wurde am 10. Juli 1997 der Öffentlichkeit präsentiert.[3] Ab dem 15. Januar 1998 lag die Bauartzulassung des Eisenbahn-Bundesamtes vor, so dass die Serienlieferung von zunächst 80 Lokomotiven beginnen konnte. Die ersten zehn Lokomotiven entstanden noch im Adtranz-Werk Hennigsdorf, die weiteren 70 Einheiten im Werk Kassel. Buchmäßig sind sie alle im Betriebshof Seddin beheimatet (dort finden die mittelgroßen Wartungen und Reparaturarbeiten statt) und werden von dort aus deutschlandweit für DB Cargo Deutschland eingesetzt. Ein geplanter Folgeauftrag unterblieb zu Gunsten der Zweisystemvariante Baureihe 185 Traxx F140 AC.
Sechs baugleiche Lokomotiven wurden 2000 auch durch die Schweizer Mittelthurgaubahn (MThB) als Re 486 (651–656) beschafft. Nach Konkurs der MThB erwarben die SBB die Lokomotiven 2002 für die SBBC/HGK-Tochter „Swiss Rail Cargo Köln“ (SRCK), die sie als Re 481 (001–006) ausschließlich in Deutschland einsetzte. Im August 2005 verkauften die SBB die Lokomotiven an MRCE, die sie unter anderem wiederum an die HGK vermietet hatte. Zwei Lokomotiven (001, 003) wurden 2006/2007 an die Pressnitztalbahn (PRESS) verkauft und umnummeriert. Die verblieben vier wurden später in die Baureihe 145 eingegliedert (084, 086–088). Die Lokomotiven 087 und 088 wurden 2014 an SRI Railinvest verkauft, die 084 und 086 im Jahr 2015 an die HGK-Tochter RheinCargo (RHC).
Weitere 17 baugleiche Lokomotiven gingen als „145-CL“ an vier Leasinggesellschaften und deren langfristige Leasingnehmer; die Lokomotiven wurden daher in Nummernblöcken und Lackierung der Leasingnehmer abgeliefert. Lokomotiven 001 und 002 gingen 1999 an BASF, 003 und 004 gingen 2000/2001 an Nachfolgeunternehmen Rail4chem (R4C), gefolgt von 005. Die fünf Lokomotiven 011–015 gingen 2000/2001 an die HGK. Lokomotive 031 ging 2001 an TX Logistik; Lokomotiven 201–204 gingen 2001 an RAG Bahn und Hafen GmbH (RBH); die Lokomotiven 205 und 206 wurden ohne Leasingfirma direkt von RBH erworben.
| Bezeichnung | NVR-Nummern |
|---|---|
| DB 145 001–080 | 91 80 6 145 001–080 |
| 145-CL 001–002 | 91 80 6 145 081–082 |
| Re 481 001–006 | 91 80 6 145 083–088 |
| 145-CL 011–015 | 91 80 6 145 089–093 |
| 145-CL 003–005 | 91 80 6 145 094–096 |
| 145-CL 201–206 | 91 80 6 145 097–102 |
| 145-CL 031 | 91 80 6 145 103 |
Zwischen 1997 und 2001 wurden insgesamt 103 Lokomotiven dieses Typs gebaut. Mit Einführung der NVR-Nummern erhielten die 23 „privaten“ Lokomotiven Laufnummern, die an die Ordnungsnummern der DB-Lokomotiven anschließen.
Hinter 15 der „privaten“ 145-CL standen vier Leasinggesellschaften, die teilweise mehrfach ihre Bezeichnung geändert haben:
- Hannover Mobilien Leasing
- Lokomotiven 001–002
- Deutsche Leasing, an Captrain Deutschland (CTD) verkauft
- Lokomotiven 003–004
- Locomotion Capital (LC), ab 2003 Angel Trains Cargo (ATC), seit 2010 Alpha Trains (ATL)
- Lokomotiven 005, 031, 201–204
- Porterbrook Leasing Company, ab 2004 CBRail Leasing, ab 2010 Ascendos Rail Leasing, seit 2016 Beacon Rail Leasing (BRLL)
- Lokomotiven 011–015
- ↑ Referenzfehler: Ungültiges
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<ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen baur39. - ↑ Klaus-Ulrich Rötz: Drehstromlokomotive BR 145. In: Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer. 15. April 2000, abgerufen am 29. September 2020.