Benutzer:Tisch14/Baustelle 1

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http://www.viarail.ca/sites/all/files/media/pdfs/schedules/prairies/Pukatawagan.pdf

Der Öffentliche Personennahverkehr in Gatineau wird von der Société de transport de l'Outaouais (STO) durchgeführt. Das BRT-System Rapibus mit einer exklusiven Bustrasse mit 12(?) Stationen, weiteren separaten Fahrstreifen, Bussen mit hoher Kapazität und Park&Ride-Plätzen befindet sich im Aufbau.

Zugangspunkt zum Schienenpersonenfernverkehr der VIA Rail ist die Ottawa Station.

BreizhGo

tibus réseau de transports interurbains des Costarmoricains Compagnie Armoricaine de Transports

Saint-Brieuc Agglomération

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Saint-Brieuc Agglomération

14 Gemeinden: Hillion, La Méaugon, Langueux, Plédran, Plérin, Ploufragan, Pordic, Saint-Brieuc, Saint-Donan, Saint-Julien, Trégueux, Tréméloir, Trémuson, Yffiniac

TUB Saint-Brieuc Mobilités, filiale du Groupe TRANSDEV

Lannion-Trégor Agglomération

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Lannion-Trégor Agglomération

20 Gemeinden:

TILT

Réseau Penn-ar-Bed

Brest Métropole Océane

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Brest Métropole Océane

8 Gemeinden: Bohars , Brest , Gouesnou , Guilers , Guipavas , Le Relecq-Kerhuon , Plougastel-Daoulas , Plouzané

bibus Keolis Brest

Quimper Communauté

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Quimper Communauté

8 Gemeinden: Ergué-Gabéric, Guengat, Locronan (depuis septembre 2011), Plogonnec, Plomelin, Plonéis, Pluguffan et Quimper

QUB Keolis Quimper

Morlaix Communauté

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Morlaix Communauté

tim Keolis Morlaix

busco Gemeinden Concarneau und Melgven

TBK

Ille-et-Vilaine

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illenoo Kéolis Ille-et-Vilaine

Communauté d'agglomération de Rennes Métropole

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Rennes Metropole

37 Gemeinden:

star Keolis Rennes

Communauté d'agglomération de Pays de Saint-Malo

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Saint-Malo Agglomération

18 Gemeinden:

réseau Keolis Saint-Malo Agglomération Keolis Saint-Malo

Service Urbain de la Région Fougeraise (SURF) Veolia Transport Fougères

Vitré Communauté

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Vitré Communauté

36 Gemeinden:

Réseau urbain de Vitré Keolis Armor

Communauté d’agglomération du Pays de Lorient

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Lorient Agglomeration

19 Gemeinden: Brandérion, Caudan, Cléguer, Gâvres, Gestel, Groix, Guidel, Hennebont, Inzinzac-Lochrist, Lanester, Languidic, Larmor-Plage, Locmiquélic, Lorient, Plœmeur, Pont-Scorff, Port-Louis, Quéven, Riantec

CTRL Keolis Lorient

Communauté d'Agglomération du Pays de Vannes

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Vannes Agglo

24 Gemeinden: Arradon, Baden, Elven, Larmor-Baden, Le Bono, Le Hézo, l'Île d'Arz, l'Île aux Moines, Meucon, Monterblanc, Noyalo, Plescop, Ploeren, Plougoumelen, Saint-Avé, Saint-Nolff, Séné, Sulniac, Surzur, Theix, Trédion, Treffléan, La Trinité-Surzur, Vannes

Seit dem 1. Januar 2001 hat Vannes Agglo die organisatorische Zuständigkeit für den städtischen Nahverkehr.

TPV

Ab September 2012 firmiert das öffentliche Verkehrsnetz unter dem Namen KICEO


Pays de la Loire

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Loire Atlantique

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Jahr[1] Passagiere Fracht in t Flugbewegungen
1960
1970
1980
1990
2000
2001
2002
2003
2004 19.034.585 272.518
2005 19.981.872 268.665
2006 20.877.496 258.356
2007 21.409.526 257.591
2008 21,530,016 264.095
2009 19.715.451 312.179 236.173
2010 21.501.750 309.236 245.640
2011 22.725.517 332.877 253.762
2012 23.336.187 354.269 242.993
2013 24.067.030 360.991 244.944
2014 25.627.093 390.210 251.799
Jahr[2] Passagiere Fracht in t Flugbewegungen
1960
1970
1980
1990
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
BC Transit
Rechtsform Behörde der Provinz British Columbia
Gründung 1979 (als Urban Transit Authority)
Sitz Victoria, British Columbia
Branche Verkehr
Website http://transitbc.com/

BC Transit ist eine Behörde der Provinz British Columbia, die für den Öffentlichen Personennahverkehr in allen Städten und Gemeinden der Provinz außerhalb des Großraums Vancouver zuständig ist.

Mit Gründung der B.C. Electric Railway Company (BCER) im Jahr 1890 begann die Periode des Straßenbahnbaus auch in British Columbia. Die ersten Straßenbahnnetze wurden mit dem Victoria Regional Transit System 1890 und dem Nelson Transit System 1899 gegründet. Busverkehre wurden ab 1920, O-Busse im Jahr 1945 eingeführt. 1961 wurde die BCER von der Provinzregierung erworben und 1962 die Nahverkehrssysteme von Victoria und Vancouver in die British Columbia Hydro and Power Authority (BC Hydro) überführt.

Der Öffentliche Personennahverkehr im Großraum Vancouver wurde im Jahr 1999 mit Gründung der South Coast British Columbia Transportation Authority, die ???? in TransLink umbenannt wurde, ausgegliedert. [3]

fungiert BC Transit weiter als Eigentümer von SkyTrain, dem Metrosystem im Großraum

King County Metro

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King County voters approve revised Municipality of Metropolitan Seattle (Metro) plan on September 9, 1958.[4]

1972, 1973, ab September 1973 fahrgeldfreie Zone in der Innenstadt von Seattle [5]

1987: Boring of downtown transit tunnel begins on March 6.[6]

1990: The 1.3-mile long Downtown Seattle Transit Tunnel opens on September 15, on time and within 10 percent of its budget. 1991: The E-3 (South) Busway opens between Royal Brougham and Spokane Street in Seattle.[7]

1992: Voters approve merger of Metro and King County on November 3.[8]

1996: Metro becomes a division of the King County Department of Transportation.[9]

1999: Voter approval of Initiative 695 in November eliminates the state motor vehicle excise tax, a major source of Metro Transit's annual operating funds. The following February, about 160,000 hours of transit service are cut, and an additional 70,000 additional hours postponed.[10]

2000: In November, voters approve a 0.2 percent transit sales tax to allow Metro to restore service cuts made after the passage of I-695.[11]

Zwei Routen als Watertaxis bezeichnet, Bedienung montags bis freitags zu Hauptverkehrszeiten (nur morgens und nachmittags)[12]

  • West Seattle nach Downtown Seattle
  • Vashon Island nach Downtown Seattle

Straßenbahn Tacoma

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Die Strecken sind in Besitz von BNSF Railway, die auch mit der Betriebsführung beauftragt ist.[13]

Das Rollmaterial (Lokomotiven und Wagen) wird von Amtrak instand gehalten.[14]

Seit 1981 Planungen für ein regionales Nahverkehrssystem mit Stadt- und Regionalbahnstrecken.[15]

2000: On September 18, the first Sound Transit "Sounder" commuter train departs Tacoma for Seattle's King Street Station via the Kent Valley.[16]

Verkehrsleistung

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Jahr[17] Fahrzeugkilometer
(in Tsd.)
Passagiere
(in Mio.)
Personenkilometer
(in Mio.)
Anmerkungen
2000 118,2 0,1 4,8
2001 431,6 0,5 23,9
2002 480,4 0,8 33,1
2003 614,7 0,8 30,5
2004 734,5 1,0 38,7
2005 857,8 1,3 51,3
2006 995,8 1,7 66,8
2007 1.187,0 2,2 85,3
2008 1.672,8 2,7 102,4
2009 2.252,5 2,5 96,4
2010 2.425,1 2,5 95,9
2011 2.411,4 2,6 99,1
2012 2.412,3 2,8 100,3
2013 2.634,2 3,0 104,1

Stadtbahn Seattle

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Straßenbahn
Central Link
Bild
Bild
-Doppeltraktion bei Tukwila
Basisinformationen
Staat Vereinigte Staaten von Amerika
Stadt Seattle, WA
Eröffnung 18. Juli 2009
Betreiber Sound Transit ???
Infrastruktur
Streckenlänge 2,1 km
Spurweite 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem 1500 V =
Betriebsart Zweirichtungsbetrieb
Haltestellen 13
Tunnelbahnhöfe 5
Betriebshöfe 1
Betrieb
Linien 1
Linienlänge 25,1 km ???
Takt in der HVZ 7,5
Takt in der SVZ 15
Fahrzeuge :

Die Stadtbahn Seattle verbindet unter dem Namen Central Link die Innenstadt Seattles mit den südlichen Umlandstädten und dem Flughafen Seattle-Tacoma.

Stilligung der Straßenbahn Seattles une der Interurbans kein schienengebundenen Nahverkehr mehr seit 1941. (SPNV?)

Planungen für ein Rad-Schiene-Schnellbahnsystem scheiterten 1968 und 1970 an Volksabstimmungen.[18]

Seit 1981 Planungen für ein regionales Nahverkehrssystem mit Stadt- und Regionalbahnstrecken.[19]

1981: Puget Sound Council of Governments launches new light-rail transit study.[20]

1988: King County voters approve advisory proposition to accelerate rail transit planning on November 8.[21]

Ballot measures to build a light rail system failed in 1995 and passed in 1996.

Planungen für Einschienenbahn-System 1997 bis 2005

Gründung von Sound Transit als countyübergreifendes Verkehrsunternehmen

Konzept für schienengebundenen Nahverkehr mit Commuter Rail und Stadtbahn

2000: In April, King County, the city of Seattle and Sound Transit agree on a plan to transfer the Downtown Seattle Transit Tunnel to Sound Transit for light rail use.[22] Nutzung Downtown Transit Tunnel

2005: September 24: Work began on Sound Transit's project to build Link light rail between SeaTac and downtown Seattle. The project includes upgrading and retrofitting the Downtown Seattle Transit Tunnel so that both buses and light rail can use it. The tunnel to be closed for up to two years to complete this work. During the two-year tunnel closure, all buses that did operate in the tunnel will instead use surface streets in downtown Seattle.[23]

Am 18. Juni 2009 wurde die Central-Link-Linie zwischen Westlake und Tukwila ( km) eröffnet und am 19. Dezember 2009 um km bis SeaTac/Airport erweitert

Strecke, Verlängerung

Betrieb durch King County Metro?

Sie verläuft vom Verkehrsknoten Westlake (Name?), an dem Stadtbahn, Monorail, Straßenbahn und diverse Buslinien zusammen treffen,

Downtown Transit Tunnel. Die bereits bei Inbetriebnahme des Tunnels verlegten Gleise mussten dabei wegen Inkompatabilität zum aktuellen System ausgetauscht werden.[24]

Beacon-Hill-Tunnel

Kosten von  Mio. Dollar

Kapazität des bestehenden Betriebshofes in Seattle beträgt 104 Stadtbahn-Fahrzeuge.

Die Central-Link-Linie wird von 5.00 Uhr bis 1.00 Uhr (sonntags von 6.00 Uhr bis 24.00 Uhr) bedient und verkehrt tagsüber alle 10 Minuten, in der Hauptverkehrszeit alle 7,5 Minuten und in den Tagesrandzeiten alle 15 Minuten. Die Fahrzeit zwischen beiden Endpunkten beträgt 38 Minuten. (Fahrplanstand November 2014)

Für den Betrieb wurden Fahrzeuge des Typs von Kinkisharyo-Mitsui, einem Joint-Venture der japanischen Hersteller Kinki Sharyō und Mitsui & Co., erworben. Die  m langen und  m breiten dreiteiligen Fahrzeuge haben (zwischen den Drehgestellen ein schwebendes Niederflur-Mittelteil) und verfügen über Sitz- und Stehplätze.[25]

Tarifsystem

Die Stadtbahn ist in das ORCA-System der Metropolregion Seattle integriert. (Stand November 2014)

Verkehrsleistung

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Jahr[26] Fahrzeugkilometer
(in Mio.)
Passagiere
(in Mio.)
Personenkilometer
(in Mio.)
2009 1,8 2,5 25,6
2010 4,2 7,0 89,3
2011 4,0 7,8 100,5
2012 4,1 8,7 108,6
2013 4,3 9,7 121,8

Mit durchschnittlich 35.200 werktäglichen Fahrgästen (28.200 an Samstagen, 25.600 an Sonntagen, Stand September 2014)[27] steigt die Verkehrsleistung der Central-Link-Linie kontinuierlich an -> Abgleich zu Planungen.

Zukünftige Entwicklung

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Bis zum Jahr 2023 soll das Stadtbahn-System auf 80 km Streckenlänge erweitert werden.

Die University-Link-Verlängerung soll im 1. Quartal 2016 in Betrieb genommen werden.[28]

East Link 2. Betriebsshof zwischen Bellevue and Redmond an der East-Link-Linie[29] South 200th Link Extension Verlängerungen und geplante Eröffnungsdaten

Investitionsvolumen

Bis zum Jahr 2040 wird für die Pudget-Sound-Region ein Bevölkerungswachstum von 1,5 Mio. und eine Verkehrszunahme von 40% erwartet.

  • Robert Schwandl, Subways & Light Rail in den USA, Band 2: Westen, Berlin 2012, Seite 4-11
Commons: Central Link – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. Copenhagen Airports, Annual reports. Abgerufen am 15. Juli 2015.
  2. Abgerufen am 5. Juli 2015.
  3. http://www.transitbc.com/corporate/general_info/history.cfm (englisch), abgerufen am 22.04.12
  4. http://www.historylink.org/index.cfm?DisplayPage=output.cfm&File_Id=2697 abgerufen am 20. November 2014
  5. http://metro.kingcounty.gov/am/history/history-1970.html abgerufen am 20. November 2014
  6. http://metro.kingcounty.gov/am/history/history-1980.html abgerufen am 20. November 2014
  7. http://metro.kingcounty.gov/am/history/history-1990.html abgerufen am 20. November 2014
  8. http://metro.kingcounty.gov/am/history/history-1990.html abgerufen am 20. November 2014
  9. http://metro.kingcounty.gov/am/history/history-1990.html abgerufen am 20. November 2014
  10. http://metro.kingcounty.gov/am/history/history-1990.html abgerufen am 20. November 2014
  11. http://metro.kingcounty.gov/am/history/history-1990.html abgerufen am 20. November 2014
  12. http://www.kingcounty.gov/transportation/kcdot/WaterTaxi.aspx
  13. Sound Transit 2013 Annual Report, S. 9 abgerufen am 19. November 2014
  14. Sound Transit 2013 Annual Report, S. 29 abgerufen am 19. November 2014
  15. http://www.soundtransit.org/Documents/pdf/about/Chronology.pdf Sound Transit History And Chronology, Sound Transit, Oktober 2007, Seite 1f, PDF 737 KB, abgerufen am 20. November 2014
  16. http://metro.kingcounty.gov/am/history/history-2000.html abgerufen am 20. November 2014
  17. National Transit Database abgerufen am 9. November 2014
  18. http://www.soundtransit.org/Documents/pdf/about/Chronology.pdf Sound Transit History And Chronology, Sound Transit, Oktober 2007, PDF 737 KB, abgerufen am 20. November 2014
  19. http://www.soundtransit.org/Documents/pdf/about/Chronology.pdf Sound Transit History And Chronology, Sound Transit, Oktober 2007, Seite 1f, PDF 737 KB, abgerufen am 20. November 2014
  20. http://metro.kingcounty.gov/am/history/history-1980.html abgerufen am 20. November 2014
  21. http://metro.kingcounty.gov/am/history/history-1980.html abgerufen am 20. November 2014
  22. http://metro.kingcounty.gov/am/history/history-2000.html abgerufen am 20. November 2014
  23. http://metro.kingcounty.gov/am/history/history-2000b.html#2004 abgerufen am 20. November 2014
  24. http://www.soundtransit.org/Documents/pdf/about/Chronology.pdf Sound Transit History And Chronology, Sound Transit, Oktober 2007, Seite 5, PDF 737 KB, abgerufen am 20. November 2014
  25. abgerufen am . November 2014
  26. National Transit Database abgerufen am 9. November 2014
  27. Sound Transit Operations September 2014 Service Performance Report, 6. November 2014 abgerufen am 15. November 2014
  28. http://www.soundtransit.org/About-Sound-Transit/News-and-events/News-releases/Q2-Ridership abgerufen am 15. November 2014
  29. http://www.soundtransit.org/About-Sound-Transit/News-and-events/News-releases/Sound-Transit-identifies-Bellevue-site-as-preferred-alternative-for-new-light-rail-operations-base- abgerufen am 15. November 2014