C4ü Bay 11

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C4ü Bay 11
C4ü Bay 11/30
Nummerierung: 13 031–13 096
Anzahl: 66
Hersteller: MAN
Rathgeber
Baujahr(e): 1911 / 1913
Ausmusterung: bis 1957
Bauart: Durchgangswagen
Gattung: CCü (C4ü)
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 19.125 mm
Länge: 17.900 mm
Höhe: 4.000 mm
Breite: 2.940 mm
Drehzapfenabstand: 12.500 mm
Drehgestellachsstand: 3.500 mm
Gesamtradstand: 16.000 mm
Leermasse: 40.500 kg
Bremse: Handbremse, Westinghousebremse, Hardy-Bremse, Henry-Bremse
Zugheizung: Dampf
Kupplungstyp: Schraubenkupplung VDEV
Sitzplätze: 64
Klassen: III
Zeichnung zu C4ü Bay 11

Der C4ü Bay 11 war ein Drehgestell-Durchgangswagen mit Seitengang, der mit der Blatt-Nr. 179 für die K.Bay.Sts.B. sowohl für den Inlands- als auch für den Einsatz im internationalen Schnellzugverkehr gebaut wurde.

Als dritte Generation der bayerischen Schnellzugwagen wurden zwischen 1908 und 1924 insgesamt 169 Wagen der Gattung AB4ü, ABC4ü, BC4ü und C4ü beschafft. Diese wurden zur Verbesserung der Laufruhe mit den längeren bayerischen Regeldrehgestellen mit 3.500 mm Achsstand ausgestattet. Unter der Blatt-Nr. 179 wurden so in insgesamt drei Losen 34 Wagen der Gattung C4ü bei MAN und Rathgeber beschafft. 1913 erfolgte dann nochmals eine Beschaffung in mehreren Losen von insgesamt 32 Wagen unter der Blatt-Nr. 6038I bei der Fa. MAN.

Bis auf sieben Wagen, die als Reparationsleistungen abgegeben werden mussten, wurden alle von der DRG übernommen.1930 werden insgesamt 21 Wagen umgebaut und erhielten die Gattungskennung C4ü Bay 11/30. Insgesamt einunddreißig Wagen können nach 1945 nicht mehr nachgewiesen werden. Bis 1958 wurden die Wagen bei der DB ausgemustert.

Konstruktive Merkmale

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Der Grundrahmen des mit dem Wagenkasten verbundenen Untergestells wurde komplett aus Holz aufgebaut, welches teilweise – z. B. für die äußeren Längsträger – mit aufgeschraubten Winkeleisen verstärkt wurde. Für die Querträger wurden ebenfalls hölzerne Profile verwendet. Man versprach sich durch diese Bauweise für hochwertige Wagen einen ruhigeren Lauf[1]. Die hölzernen Querträger zur Aufnahme der Drehschemelpfannen wurden ebenfalls mit Winkeleisen armiert. Zur Unterstützung der äußeren Längsträger wurde wegen des großen Radstandes auf beiden Seiten ein Sprengwerk mit nachstellbaren Zugstangen angebaut. Die Pufferbohlen waren komplett aus Walzprofilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern.

Zur Verbesserung der Laufkultur hatten die Wagen die langen Drehgestelle bayerischer Bauart mit einem Radstand von 3.500 Millimetern. Die Rahmen der Drehgestelle waren aus Blechen und Winkeln zusammengenietet. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Bauart 39. Die auf neun Blättern bestehenden Längsfedern hatten eine Länge von 1.250 Millimetern bei einem Querschnitt von 90 mm × 13 mm. Wegen des großen Drehgestellabstands wurde das Untergestell durch ein räumliches Sprengwerk in der Ebene der äußeren Längsträger unterstützt. Dieses konnte nachgestellt werden. Alle Wagen hatten eine Handbremse im geschlossenen Übergang an einem Wagenende und Druckluftbremsen des Typs Westinghouse. Für den Übergang auf fremde Gesellschaften wurden die Wagen teilweise auch mit automatischen Saugluftbremsen des Systems HARDY bzw. mit solchen des Systems HENRY ausgestattet.

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt und bis zur Oberkante der äußeren Längsträger heruntergezogen. Die Wagen besaßen ein Tonnendach süddeutscher Bauart. Die Dachabschlüsse über den eingezogenen Einstiegen waren gerundet.

Der Innenraum hatte insgesamt acht Abteile der dritten Klasse. Nur die beiden an den Wagenenden liegenden Abteile waren mit Schiebetüren zum Seitengang hin abgeschlossen, die restlichen offen. Klassentypisch waren die Abteile mit Holzlatten-Bänken ausgestattet. An beiden Wagenenden befanden sich Toiletten, an einem Wagenende zusätzlich noch ein Waschraum. Die Beheizung der Wagen erfolgte über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster. Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Ein großer Vorratsbehälter hing in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung. Für den Übergang nach Frankreich (Ostbahn und Nordbahn), Österreich und/oder der Schweiz waren die Wagen mit entsprechenden Signalstützen ausgestattet.

Beim Umbau der Wagen 1930 erfolgten Änderungen im WC-Bereich und die Wagen erhielten einen Schaltschrank für die Elektrik.

Blatt-Nr.
Herstelld.
Gattungszeichen je Epoche
Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)
Fahrwerk Ausstattung Zusatzinfos
Bau-
jahr
Her-
steller
Anz. ab
1907
Rep.
1919
DR
(ab 1923)
DRG
(ab 1930)
DRG
n. Umbau
Ausge-
mustert
letzt.
Heimat-Bf.
Anz.
Achs.
Unt.
Gest.
LA. Brem-
sen
Bl. Hz. Art u.Anz. Abteile
(Sitze je Klasse)
Sig-
nal-
hal.
Bemerkung
Blatt-Nr. 179 C4ü C4ü Bay 11 C4ü Bay 11 C4ü Bay 11/30 (siehe jeweilige Legende) A 1. 2. 3. 4. (s.Leg-
ende)
1911 MAN 14 13 031 Mü 26 023 Mü 17 936 Mü xx/1945? München 4 HE,
E
Pl; Wsbr Gg D 2 64 FR
13 032 Mü 26 024 Mü 17 937 Mü 03/1957 Simbach 1955 -> 19 471 Au
13 033 Mü 26 025 Mü 17 938 Mü xx/1945? München
13 934 Mü 26 026 Mü 17 939 Mü xx/1945? München
13 035 Mü 26 027 Mü 17 940 Mü xx/1945? München
13 036 Mü 26 028 Mü 17 941 Mü xx/1945? München
13 037 Mü 26 029 Mü 17 942 Mü xx/1945? München
13 038 Mü 26 030 Mü 17 943 Mü xx/1945? München
13 039 Wü 26 031 Mü 17 944 Mü 17 944 Mü 08/1950 München
13 040 Wü 26 032 Mü 17 945 Mü 17 945 Mü 12/1954 München Altschadwagen
13 041 Wü 26 033 Mü 17 946 Mü xx/1945? München
13 042 Wü 26 034 Mü 17 947 Mü xx/1945? München
13 043 Wü 26 035 Mü 17 948 Mü 10/1948 München Altschadwagen
13 044 Wü 26 036 Mü 17 949 Mü 04/1956 München 1955 -> 19 472 Nür
BDW 727600
1911 Rath. 20 13 045 Mü 26 037 Mü 17 950 Mü xx/1945? München 4 HE,
E
Pl; Wsbr Gg D 2 64
13 046 Mü 26 038 Mü 17 951 Mü 17 951 Mü xx/193x München
13 047 Mü 26 039 Mü 17 952 Mü 02/1950 München Altschadwagen
13 048 Mü 26 040 Mü 17 953 Mü xx/1945? München
13 049 Mü 26 041 Mü 17 954 Mü 01/1951 Stuttgart Altschadwagen
13 050 Mü X 11/1919
13 051 Mü X 11/1919
13 052 Mü 26 042 Mü 17 955 Mü 17 955 Mü xx/1945? München
13 053 Mü 26 043 Mü 17 956 Mü xx/1945? München
13 054 Mü 26 044 Mü 17 957 Mü xx/1945? München
13 055 Mü 26 045 Mü 17 959 Mü xx/1945? München
13 056 Re 26 046 Mü 17 959 Mü 02/1951 München Altschadwagen
13 057 Mü 26 047 Mü 17 960 Mü 10/1948 München Altschadwagen
13 058 Re 26 048 Mü 17 961 Mü 06/1955 München BDW 768383
13 059 Mü 26 049 Mü 17 962 Mü xx/1945? München
13 060 Mü 26 050 Mü 17 963 Mü 17 963 Mü 07/1955 München 1955 -> 19 474 Au
13 061 Mü X 11/1919
13 062 Mü 26 051 Mü 17 964 Mü xx/193x München
13 063 Mü 26 052 Mü 17 965 Mü xx/1945 München
13 064 Mü 26 053 Mü 17 966 Mü 05/1950 München Altschadwagen
Blatt-Nr. 179 / 6038I C4ü C4ü Bay 11 C4ü Bay 11 C4ü Bay 11/30 (siehe jeweilige Legende) 1. 2. 3. 4. (s.Leg-
ende)
1913 MAN 32 13 065 Mü 26 054 Mü 18 144 Mü 18 144 Mü xx/1945 München 4 HE,
E
Pl; Wsbr; Ahbr Gg D 2 64 AT;
FR
13 066 Mü 26 055 Mü 18 145 Mü xx/1945 München
13 067 Mü 26 056 Mü 18 146 Mü 18 146 Mü xx/1945 München
13 068 Mü 26 057 Mü 18 147 Mü 18 147 Mü 09/1954 München BDW
13 069 Mü xx/1925 München
13 070 Mü X 11/1919
13 071 Mü 26 058 Mü 18 148 Mü 18 148 Mü xx/1945 München
13 072 Mü 26 059 Mü 18 149 Mü 10/1948 München Altschadwagen
13 073 Mü 26 060 Mü 18 150 Mü 18 150 Mü xx/1945 München Pl; Wsbr; Hnr; Ahbr AT; CH; FR
13 074 Mü 26 061 Mü 18 151 Mü 18 151 Mü xx/1945 München
13 075 Mü 26 062 Mü 18 152 Mü 18 152 Mü 07/1950 Kufstein PL; Wsbr Altschadwagen
13 076 Mü 26 002 Nür 18 153 Nür 18 153 Nür 05/1950 Nürnberg Altschadwagen
13 077 Mü 26 063 Mü 18 154 Mü 02/1950 München Altschadwagen
13 078 Mü 26 064 Mü 18 155 Mü xx/1945 München
13 079 Mü 26 065 Mü 18 156 Mü 06/1955 München 1955 -> 19 534 Mü
13 080 Mü 26 066 Mü 18 157 Mü 18 157 Mü xx/1945 München
13 081 Mü 26 002 Reg 18 158 Reg 18 158 Reg xx/1951 Eger Altschadwagen
13 082 Mü 26 003 Nür 18 159 Nür xx/1945 Saarbrücken
13 083 Mü 26 067 Mü 18 160 Mü xx/1945 München
13 084 Mü 26 068 Mü 18 161 Mü xx/1945 München
13 085 Mü X 11/1919
13 086 Mü X 11/1919
13 087 Nü X 11/1919
13 088 Nü 26 004 Nür 18 162 Nür 04/1958 Weiden 1955 -> 19 535 Reg
13 089 Nü 26 005 Nür 18 163 Nür 18 163 Nür xx/1945 Nürnberg
13 090 Nü 26 001 Au 18 164 Mü 18 164 Mü xx/1945 München
13 091 Wü 26 069 Mü 18 165 Mü 02/1950 München Altschadwagen
13 092 Wü 26 070 Mü 18 166 Mü 06/1955 Simbach/Inn
13 093 Wü 26 001 Wür 18 167 Nür 18 167 Nür 01/1951 Würzburg Altschadwagen
13 094 Wü 26 002 Wür 18 168 Wür 18 168 Nür 12/1955 Passau 1955 -> 19 537 Reg
13 095 Wü 26 003 Wür 18 169 Nür xx/1945 Würzburg
13 096 Wü 26 004 Wür 18 170 Mü 18 170 Mü xx/1945 München
  • Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3.
  • Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen nach dem Stande vom 31. März 1913.

Einzelnachweise

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  1. Lutz Übel, 150 Jahre Schienenfahrzeuge aus Nürnberg, Lieferbedingnisse für vierachsige Personenwagen