CL Bay 85/21

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CL Bay 85
CL Bay 85/21
Nummerierung: 18 199 bis 18 216
Anzahl: 18
Baujahr(e): 1885 / 1886
Bauart: Lokalbahnwagen mit offenem Übergang und Blechbeplankung
Gattung: BCL / CL
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 8.224 mm
Länge: 5.600 mm
Höhe: 3.315 mm
Breite: 2.900 mm
Gesamtradstand: 3.650 mm
Raddurchmesser: 924 mm
Bremse: Handspindelbremse / Luftsaugbremse Typ HARDY
Kupplungstyp: Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze: 16 / 15
Stehplätze: 12
Fußbodenhöhe: 1.240 mm
Klassen: II/III
Besonderheiten: Petroleumlampen

Bei den bayerischen CL Bay 85 handelte es sich um Durchgangswagen für den Lokalbahnverkehr, ursprünglich mit der Gattung BCL, später zum CL umgewidmet. Sie wurden im Wagenstandsverzeichnis der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) von 1897 unter den Blatt-Nr. 305, in dem von 1913 unter der Blatt-Nr. 511 geführt. Die Wagen wurden in zwei Versionen ausgeliefert. Obwohl die Wagen einen offenen Übergang hatten, erhielten sie nicht das Neben-Gattungszeichen „i“, da dieser Übergang nur durch die Personale genutzt werden durfte.

Mit dem größer werdenden Streckennetz an Lokalbahnen (ab 1884 als solche bezeichnet) einher ging der Bedarf an passenden Wagen für den Personenverkehr. Diese Wagen erhielten den Buchstaben „L“ als Gattungsmerkmal. Ab 1880 wurden für diese Verkehre leichte Wagen mit einer äußeren Bretterverschalung beschafft die Einheitliche Abmessungen hatten. Diese Wagen waren für den Militärtransport nicht geeignet.

In einer ersten Serie wurden in dem Zeitraum zwischen 1880 und 1886 insgesamt 232 Wagen der Gattungen BCL, CL, PBL und PPostL beschafft.[1] Diese hatten alle einen einheitlichen Grundriss, offene Endplattformen mit einfachen Eisenstangen als Sicherung an den Aufstiegen und nur durch Bügel gesicherte Personalübergänge. Von den Wagen der Gattung BCL nach Blatt-Nr. 511 wurden zwischen 1885 und 1886 insgesamt 18 Wagen beschafft.

Im WV von 1913 ist 1 Wagen nicht mehr aufgeführt. Die übrigen Wagen kamen noch zur Reichsbahn. Über den weiteren Verbleib sind keine Daten bekannt. Sie wurde vermutlich in den 1930ern ausgemustert. Mit dem Übergang zur Reichsbahn verloren die Wagen die 2. Klasse wurden zur Gattung CL Bay 85/21. Laut Angabe in der Zusammenstellung der vorhandenen Personenwagen des Reichsbahn-Zentralamtes von 1932 gab es zu diesem Zeitpunkt noch 4 Wagen im Bestand[2].

Konstruktive Merkmale

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Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten Doppel-T-Form mit einer Höhe von 200(?) Millimetern[Anm. 1]. Die Querträger waren aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 612 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern. Der konstruktive Aufbau des Untergestells ist der Zeichnung zum Wagen nach Blatt 510 zu entnehmen.

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter mit geraden Schenkeln. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Tragfedern waren 1.540 mm lang und bestanden aus je 7 Blättern mit den Maßen 76 mm × 13 mm. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Form 37 mit einem Durchmesser von 924 mm.

Die Wagen hatten eine Handspindelbremse, welche sich auf einer der Plattformen am Wagenende befand. Die Bremsen wirkten einseitig nur auf die jeweils zu den Endplattformen weisenden Seiten der Räder. Zusätzlich wurden die Wagen auch mit den zu dieser Zeit bei den Lokalbahnen üblichen Luftsaugbremsen Typ Hardy ausgestattet. Diese fehlte nur an den Wagen 18213 und 18214.

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Dies war außen mit Blechen verkleidet während sich auf der Innenseite eine waagerechte Wandverkleidung war. Zwischen der 2. Klasse und der 3. Klasse befand sich eine Zwischenwand mit Drehtür. Das Dach war flach gerundet und ragte nur gering über die Seitenwand über. Es war über die offenen Endplattformen hinausgezogen. Die Wagen besaßen Auftritte in der Bauart der Vollbahnwagen, ein einzelner Wagen – No. 18199 – besaß die klappbaren Lokalbahnauftritte[3].

Der Wagentyp führte sowohl die 2. als auch 3. Klasse. Er hatte 2 Abteile der 2. Klasse mit 16 Polstersitzen sowie 1½ Abteile der 3. Klasse mit insgesamt 15 Sitzen. Für die beiden Endplattformen waren insgesamt 12 Stehplätze ausgewiesen. Für den Transport von Kleinvieh gab es Unterkästen die zwischen den Rädern an den Längsträgern befestigt waren. Die Beleuchtung erfolgte durch Petroleum-Leuchten. Beheizt wurden die Wagen durch eine durchgehende Dampfheizung. Die Belüftung der Wagen derfolgte durch versenkbare Fenster.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

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Blatt-Nr.
Herstelld.
Gattungszeichen je Epoche
Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)
Fahrwerk Ausstattung Zusatzinfos
Bau-
jahr
Her-
steller
ab
1876
ab
1893
ab
1897
ab
1913
DR
(ab 1923)
DRG
(ab 1930)
Ausge-
mustert
letzt.
Heimat-Bf.
Anz.
Ach-
sen
LüP
(mm)
Unt.
Gest.
LA. Brem-
sen
Bl. Hz. Art u.Anz. Abteile
(Sitze je Klasse)
Bemerkung
Blatt-Nr.
aus WV von
Gattung


P.II/III
Plan
1893
P.II/III
305
1897
BCL
511I
1913
BCL


CL Bay 85/21


CL Bay 85/21
(siehe jeweilige Legende) A 1. 2. 3. 4. mit insgesamt 12 Stehplätzen auf den Endplattformen
1885 22 293 18 110 18 199 18 199 2 3.650 E Pl
Hbr
Ptr. D 2
(16)
1 ½
(15)
mit Lokalbahnauftritten
22 294 18 111 18 200 18 200
22 295 18 112 18 201 18 201
22 296 18 113 18 202 18 202
22 297 18 114 18 203 18 203
1886 22 410 18 116 18 205 18 205 2 3.650 E Pl
Hbr
Ptr. D 2
(16)
1 ½
(15)
22 411 18 117 18 206 18 206
22 414 18 120 18 209 18 209
22 416 18 122 18 211 <1913
22 417 18 123 18 212 18 212
22 418 18 124 18 213 18 213
Blatt-Nr.
aus WV von
Gattung


P.II/III
Plan
1893
P.II/III
305
1897
BCL
511I
1913
BCL


CL Bay 85/21


CL Bay 85/21
(siehe jeweilige Legende) A 1. 2. 3. 4. ohne Plattformabschluss und ohne Stehplätze auf den Plattformen
1886 22 409 18 115 18 204 18 204 2 3.650 E Pl
Hbr
Ptr. D 2
(16)
1 ½
(15)
22 412 18 118 18 207 18 207
22 413 18 119 18 208 18 208
22 419 18 125 18 214 18 214
22 420 18 126 18 215 18 215
22 565 18 127 18 216 18 216
  1. Dieses Maß ist nicht exakt aus der Zeichnung ablesbar, sondern wurde im Vergleich mit anderen Wagen-Typen der gleichen Epoche ermittelt.

Einzelnachweise

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  1. Konrad: Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Seite 22
  2. siehe Heft Kupplung No. 96, Juni 2019, Seite 13
  3. Eintrag im Wagenstandsverzeichnis von 1913, sie Digitalisat
  • Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
  • Umzeichnungsplan der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. 1883.
  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897.
  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.