Diskussion:Abgasnorm
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Abschnitt "Mobile Arbeitsmaschinen"[Quelltext bearbeiten]
Es werden die Leistungsklassen beschrieben, aber mit keinem Wort, was diese ominösen Stufen I..IV denn sind/einteilen/bedeuten. --arilou (Diskussion) 09:48, 13. Mär. 2014 (CET)
Tier 3 und Tier 4i Standards[Quelltext bearbeiten]
fehlen noch--kopiersperre (Diskussion) 01:36, 13. Okt. 2014 (CEST)
EPA Tier 4[Quelltext bearbeiten]
Bei en:United States vehicle emission standards#Non-road engines steht was zu EPA Tier 4 geschrieben, den Tier 4i erkenne ich da (noch) nicht. --KaPe (Diskussion) 11:07, 11. Feb. 2022 (CET)
NOx und NO2[Quelltext bearbeiten]
NO2 muss offenbar besonders betrachtet werden[1]. Dieser Aspekt findet sich aber in den KFZ-Abgas-bezogenen Artikeln noch gar nicht, wenn ich es richtig sehe. --
itu (Disk) 06:51, 9. Okt. 2015 (CEST)
5b+ ?[Quelltext bearbeiten]
Was bedeutet die EuroNorm 5b+ (z.B. aktueller Nissan Navarra)?
Btw: Warum wird die Norm bei PKW in arabischen, bei LKW in römischen Ziffern angegeben?--Mideal (Diskussion) 17:28, 10. Mai 2016 (CEST)
Artikel Französisch[Quelltext bearbeiten]
fr.wikipedia.org/wiki/Norme_européenne_d'émission :Auswahlmenü Sprachen ergänzen? --(nicht signierter Beitrag von 2001:41D0:FE76:3D00:9399:9628:DCD6:8A90 (Diskussion) 15:37, 15. Mär. 2018 (CET))
Euro X[Quelltext bearbeiten]
Was wird sein mit den zukünftigen Normen?: Euro 7, 8, 9 usw. Wie sehen die Schadstoffgrenzwerte dafür aus?
- Aktuell ist dazu noch nichts beschlossen.alexauto321 (Diskussion) 22:46, 10. Aug. 2018 (CEST)
In der Politik gibt es derzeit wenig Leute, die einen Mittelweg gehen wollen und zukünftig weitere Schadstoffreduzierungen anstreben, sondern es gibt eine radikale Gruppe, die will keine bloße Reduzierung sondern eine Totalvermeidung (also auf Null), und eine andere radikale Gruppe, die möchte alles so lassen wie es ist. Wer in der Politik einen vernünftigen Mittelweg beschreiten möchte, der läuft Gefahr, dann zwischen allen Stühlen zu sitzen, und demnächst nicht mehr nominiert und damit dann in der Konsequenz zwangsläufig auch nicht mehr gewählt zu werden. Verkehrsminister Scheuer will eine Kombination der radikalen Lösungsvorschläge, dergestalt, daß bis 2035 keine strengeneren Abgasnormen mehr kommen sollen, aber ab dem Jahr 2035 dann überhaupt keine Verbrennungsmotoren für Kraftfahrzeuge mehr zugelassen werden sollen (für die Bundeswehr würde es dann aber vermutlich wohl Ausnahme-Erlaubnisse geben).--14:31, 28. Okt. 2021 (CEST)
Mobile Geräte unvollständig, Diesellokomotiven und Binnenschiffe haben großteils mehr als 560 kw[Quelltext bearbeiten]
Siehe für Binnenschiffe:
https://www.heise.de/autos/artikel/Ab-2019-Abgasnormen-fuer-Schiffe-3312714.html
Und für Dieselloks:
https://www.verkehrsbrief.de/dieselloks-erzeugen-ein-viertel-des-feinstaubs-im-verkehr/
https://www.eisenbahn-kurier.de/index.php/449-suedostbayernbahn-erhaelt-acht-neue-diesellokomotiven
(nicht signierter Beitrag von 79.223.154.66 (Diskussion) 04:19, 20. Feb. 2019 (CET))
Adblue Verbrauch steigt in D und EU stark an.[Quelltext bearbeiten]
Siehe Artikel zu Adblue rechnet im Jahr 2020 mit ca. 30 Liter pro 20.000 km pro Jahr und Auto.
Europaweit folgt ca. 600.000 m3 für 20 Mio. PKW und davon ca. 230.000 m3 in D bei knapp 8 Mio. Autos mit SCR-Reinigung.
https://www.bft.de/themen/energie-und-umwelt/
(nicht signierter Beitrag von 79.223.158.241 (Diskussion) 04:43, 20. Feb. 2019 (CET))
UIC-Abgasnorm[Quelltext bearbeiten]
für Dieselloks fehlen noch. Es gibt UIC I, UIC II und UIC III, was der Abgasstufe Euro IIIA entspricht.–Pechristener (Diskussion) 23:23, 20. Aug. 2020 (CEST)
Rechtsrahmen EU[Quelltext bearbeiten]
Die rechtlichen Grundlagen der EU zählen viele Verordnungen auf, von denen fast alle nur Änderungen an Verordnung (EG) Nr. 692/2008 und Verordnung (EG) Nr. 595/2009 darstellen, daher habe ich zur Klarheit die Verordnungen auf diese relevanten und den kommenden Ersatz reduziert. Hekerui (Diskussion) 09:18, 24. Feb. 2021 (CET)
In Brüssel plant die EU eine neue Abgasnorn "Euro-7", die ab 2025 eingeführt werden soll, zwecks weiterer Reduzierung von Abgas-Schadstoffen. In Berlin ist Herr Scheuer jedoch dagegen, er sagt er fände es besser ab 2035 gar keine Benzin- und Diesel-Verbrenner zuzulassen (2035 ist wer wohl in Rente, 2025 aber wohl noch nicht). Siehe die Seite der ARD-Tagesschau von heute.--80.187.121.34 19:45, 14. Mär. 2021 (CET)
Es gibt noch keinen Abschnitt / Artikel Euro 7 ?[Quelltext bearbeiten]
was wäre besser : neuer Abschnitt oder eigener Artikel ? --Präziser (Diskussion) 17:17, 16. Apr. 2021 (CEST)
- Weder noch. Es gibt keine Abgasnorm "Euro 7". Sobald es eine gibt, kann sie an den entsprechenden Stellen im Artikel eingebaut werden, also welche Grenzwerte sie hat, welche Testbedingungen, ab wann sie verpflichtend gilt etc. Alexander Noé (Diskussion) 18:16, 22. Aug. 2021 (CEST)
Am 9.11.2022 will die EU-Kommission sich öffentlich und offiziell zur Abgasnorm Euro-7 für PKW, LKW und Busse äußern. Siehe: https://www.tagesschau.de/wirtschaft/abgasnorm-eu-regulierung-kosten-verkehr-101.html Viele Vertreter der Automilindustrie äußern sich aus Kostengründen gegen die Abgasnorm, und viele Vertreter von Umweltschutzorganisationen verlangen statt einer Euro-7-Norm eine direkte vollständige Umstellung auf Elektromobilität. Der Umstand, daß Deutschland nach dem Ausstieg aus der Kohlekraft, und nach dem Austieg aus der Kernkraft, und nach dem Boykott von russischem Gas (sowie auch anderen Energieträgern), wohl nicht (mehr) genug Strom, hat um alle Kraftfahrzeuge seiner 83 Millionen Bürger ausschließlich und vollständig mit Strom zu versorgen, spielt für die Pläne der EU wohl keine Rolle. Die Blackoutgefahr wird offenbar ausgeblendet. Und es spielt für die EU offenbar auch keine Rolle, daß bei einem EMP (Elektro-Magnetischem-Impuls) alle nicht EMP-gehärteten Elektroautos (und das sind bis auf die Bundeswehrfahrzeuge wohl fast alle in Deutschland in Betrieb befindlichen Elektrofahrzeuge) wohl zu Elektroschrott würden. Da Deutschland sich in den Krieg zwischen Russland und der Ukraine immer mehr einmischt, und für den gegenwärtigen ukrainisch-russsichen-Krieg nun ukrainische Soldaten ausbilden und bewaffnen will, wäre zukünftig ein über Deutschland gezündeter EMP wohl leider nicht mehr völlig auszuschließen. Zwar würden auch die meisten Verbrennerautos (die heutzutage, anders als in den fünfziger- und sechziger und siebziger Jahren, viel Elektronik enthalten) durch einen EMP stillgelegt, jedoch dürfte ein von einem EMP betroffenes Verbrennerauto wohl eher zu reparieren sein (falls man denn dann noch genügend Erstazteile bekommt) als ein reines Elektoauto, bei dem nach einem EMP eine Reparatur wohl aufweniger sein dürfte.---2003:E7:7F1D:C801:A8F4:EFAE:7598:9A6E 23:39, 25. Okt. 2022 (CEST)
Die Regierungen der beiden Automobilherstellerländer Frankreich und Italien führen derzeit wohl eine Gruppe von EU-Staaten an, welche gemeinsam die Einführung einer Euro-7-Norm verhindern wollen, obwohl die Euro-7-Norm bei weitem nicht so streng wäre wie die amerikanischen bzw. kalifornischen Abgasnormen. Macron wackelt zwar, aber die rechtsgerichtete italienische Regierung ist auch erst vor Kurzem gewählt worden, so daß bis zu einer eventuellen Abwahl der gegenwärtigen italienischen Regierung voraussichtlich wohl noch viel Zeit verstreichen wird. Siehe: https://www.tagesschau.de/wirtschaft/technologie/abgasnorm-euro7-100.html --2003:E7:7F15:6101:E8D6:6A88:77B6:4845 14:47, 12. Jul. 2023 (CEST)
Weiterleitung TIER: Von der Abgasnorm zum Lebewesen[Quelltext bearbeiten]
Ein Link von einem Dieselmotor führte mich zum Lebewesen Tier statt zu den Stufen einer US-Abgasnorm. Die Motoren finden wir in einer Tabelle bei Liste von MAN-Motoren#Dieselmotoren für Bau-, Land-, Krantechnik und Sonderfahrzeuge (und eingebaut in Alstom/CAF-Züge des Typs Coradia Polyvalent).
In die Begriffsklärung Tier wurde das großgeschriebene TIER im März 2011 eingefügt (und heute von mir zu Tier geändert), eine Weiterleitung TIER haben wir seit OKtober 2011. Deren Linkziel wurde im Herbst 2021 durch die Kollegen @Ralf Roletschek: und @Kabelschmidt: umgebogen; etwas unvorsichtig, meine ich in der Historie der Weiterleitung TIER zu erkennen. --KaPe (Diskussion) 12:38, 11. Feb. 2022 (CET)
Euro 7[Quelltext bearbeiten]
standen am 25.9. im EU-Ministerrat auf der Tagesordnung (eine Gruppe von EU-Staaten um Italien, Frankreich und die Tschechische Republik drohte mit einer Blockade).
einige Ergebnisse: [https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/auto-verkehr/euro-7-norm-was-autofahrer-jetzt-wissen-muessen-19199907.html Für Autos und Vans sollen laut Beschluss des Ministerrats weiter die Euro-6-Grenzwerte gelten. Die Testverfahren werden nicht verschärft. Die Grenzwerte und Testverfahren für Busse und Lastwagen werden verglichen mit Euro 6 "leicht gesenkt beziehungsweise angepasst". An den neuen Grenzwerten für Bremsbelag-Abrieb und Reifenabrieb hält der Ministerrat fest. --Search'n'write (Diskussion) 15:03, 30. Sep. 2023 (CEST)