Pw3ü Bay 95

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Pw3ü Bay 95
Pw3i Bay 95/21
Pw3i Bay 95/21a
Nummerierung: 16 401 bis 17 873
Anzahl: 140
Hersteller: Rathgeber
MAN
Baujahr(e): 1895 bis 1907
Ausmusterung: < 1963
Gattung: Pw3ü
Pw3i
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 13.475 mm
Länge: 12.375 mm
Höhe: 4.128 mm
Breite: 3.050 mm
Fester Radstand: 4.625 mm
Gesamtradstand: 9.250 mm
Leermasse: 18,5 t
Bremse: Handspindelbremse
Wsbr
Ahbr
Kupplungstyp: Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze: 4
Fußbodenhöhe: 1292 mm
2 Hundeabteile und ein Zollabteil

Bei den bayerischen Pw3ü Bay 95 / Pw3i Bay 95/21 / Pw3i Bay 95/21a handelt es sich um dreiachsige Packwagen für den Einsatz in Personenzügen nach dem Blatt 226 aus dem WV[Anm. 1] von 1913 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen.

Für den Einsatz in schnelllaufenden Zügen (Eil- und D-Zügen) wurden adäquate Gepäckwagen benötigt. So beschaffte die KBayStsB zwischen 1895 und 1907 insgesamt 140 dreiachsige Wagen in dreizehn Lieferserien. Sie waren zum überwiegenden Teil für den grenzüberschreitenden Einsatz nach Österreich, der Schweiz oder Italien ausgestattet. Die anfänglich vorhandenen Faltenbälge für die Übergänge wurden bis spätestens 1935[1] entfernt und die Wagen erhielten geänderte Gattungsbezeichnungen.

Insgesamt elf Wagen mussten als Reparationsleistungen 1919 abgegeben werden. Insgesamt achtundzwanzig Wagen kamen noch zur DB und wurden dort bis 1962 ausgemustert.[1]

Konstruktive Merkmale

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen ursprünglich 2-fach geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm und 360 mm für die Pufferteller. Diese wurde später durch Hülsenpuffer ersetzt.

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Die mittlere Achse hatte ein seitliches Spiel und war teilweise ebenfalls gebremst. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper. Für den internationalen Einsatz hatten die Wagen neben der Westinghouse-Luftdruckbremse auch Saugluftbremsen des Systems Hardy. Zusätzlich gab es noch eine Handspindelbremse, die auch von der Kanzel des Dienstraums aus bedient werden konnte.

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch stählerne Zugbänder versteift wurde. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Seiten- und die Stirnwände waren gerade, die Einstiegstüren eingerückt. Der Wagenkasten war in ein Dienstabteil, ein abgeschlossenes Zollabteil mit Seitengang sowie einem großen Gepäckraum mit zwei Hundeboxen unterteilt. Das flache Tonnendach war über dem Dienstraum mit einer aufgesetzten Kanzel versehen, die dem Zugführer als Beobachtungskanzel diente. Über den Einstiegstüren waren die Dächer ausgespart. Die Wagenübergänge an den Stirnseiten waren durch Faltenbälge gesichert. Zum schnellen Be- und Entladen gab es je eine 1.500 mm breite Schiebetüre, die auf Rollen stand und mit Kopfstangen geführt wurde.

Neben einem Dienstabteil mit Zugführerkanzel und Abort gab es einen großen Laderaum mit einem integrierten, abschließbaren Zollabteil. Diese wurden bei der Umbauaktion 1921 teilweise entfernt. Bei allen Wagen gab es noch zwei Hundeboxen.

Beleuchtet wurden die Wagen mit Gasleuchten. Die zur Versorgung dienenden Behälter waren in Längsrichtung unter dem Wagenkasten angebracht. In den 1930er Jahren erfolgte ein Umbau auf elektrische Beleuchtung. Die Beheizung erfolgte mit Dampf. Zur Belüftung gab es statische Lüfter auf dem Dach.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Daten sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897 und dem 31. März 1913, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische reisezugwagen) entnommen.

Herstelldaten Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)
Gattungszeichen
Fahrwerk Ausstattung Zusatzinfos
Bau-
jahr
Her-
steller
ab 1893 ab 1909 Rep.
(1919)
DR
(ab 1923)
DRG
(ab 1930)
DRG
n.Umbau
Ausge-
mustert
Anz.
Achs.
Rad-
stand
(mm)
LüP
(mm)
Unt.
Gest.
LA. Brem-
sen
Bl. Hz. Art u. Anzahl
der Abteile
(siehe Legende)
Sig-
nal-
hal.
Bemerkung
Blatt-Nr. 226
(ehem.133)
P3ü Pw3ü Bay 95 Pw3i Bay 95 Pw3i Bay 95/21 (siehe jeweilige Legende) A D G P V Z S mit Rayl-Signal[Anm. 2]
1898 Rathg. 16 440 16 440 90 503 Mü 107 024 Mü xx/193x 3 9.250
4.625
13.574 E A4 H;
Wsbr;
Ahbr;
G D 1 1 1 2 1 AT
16 441 16 441 90 504 Mü 107 025 Mü 11/1962
1904 MAN 17 712 17 712 90 501 Nür 107 093 Nür 03/1947 3 9.250
4.625
13.574 A4 H;
Wsbr;
Ahbr;
G D 1 1 1 2 1 AT Altschadwagen
17 713 17 713 90 507 Mü 107 094 Mü xx/193x H;
Wsbr;
AT;
CH
17 714 17 714 90 508 Mü 107 095 Mü ? 1945
17 715 17 715 90 509 Mü 107 096 Mü ? 1945
17 716 17 716 90 510 Mü 107 097 Mü xx/193x
17 717 17 717 90 502 Nür 107 098 Nür 11/1949 H;
Wsbr;
Ahbr;
AT Altschadwagen
17 718 17 718 90 502 Mü 107 099 Mü 10/1960
17 719 17 719 90 511 Mü 107 100 Mü xx/193x
17 720 17 720 90 512 Mü 107 101 Mü ? 1945
17 721 17 721 90 501 Au 107 102 Au 10/1950 Altschadwagen
17 722 17 722 90 513 Mü 107 103 Mü xx/193x
17 723 17 723 90 503 Nür 107 104 Nür 04/1960
17 724 17 724 90 504 Nür 107 105 Nür 03/1949 Altschadwagen
17 725 17 725 90 505 Nür 107 106 Nür 02/1962
17 726 17 726 90 506 Nür 107 107 Nür 03/1958
Blatt-Nr. 226
(ehem.133)
P3ü Pw3ü Bay 95 Pw3i Bay 95 Pw3i Bay 95/21 (siehe jeweilige Legende) A D G P V Z S Rückbau der Faltenbälge
1895 MAN 16 401 16 401 91 501 Mü 116 140 Mü 116 140 Mü xx/1940 3 9.250
4.625
13.574 E A4 H;
Wsbr
G D 1 1 1 2 1 IT
16 402 16 402 X 11/1919
16 403 16 403 X 11/1919
16 404 16 404 91 502 Mü 116 141 Mü 116 141 Mü ? 1945
16 405 16 405 91 501 Nür 116 165 Nür 116 165 Nür xx/193x
16 406 16 406 91 503 Mü 116 142 Mü 116 142 Mü ? 1945
16 407 16 407 91 504 Mü 116 143 Mü 116 143 Mü ? 1945
16 408 16 408 91 505 Mü 116 144 Mü 116 144 Mü ? 1945
16 409 16 409 91 506 Mü xx/1929
16 410 16 410 91 507 Mü 116 145 Mü 116 145 Mü xx/1944
16 411 16 411 91 508 Mü xx/1929
16 412 16 412 91 509 Mü 116 146 Mü 116 146 Mü ? 1945
16 413 16 413 91 510 Mü 116 147 Mü 116 147 Mü 02/1954
16 414 16 414 91 511 Mü 116 148 Mü 116 148 Mü xx/1944
16 415 16 415 91 512 Mü 116 149 Mü 116 149 Mü xx/193x Umbau zu BDW 702 234
16 416 16 416 91 513 Mü 116 150 Mü 116 150 Mü xx/1940
16 417 16 417 91 514 Mü 116 151 Mü 116 151 Mü ? 1945
1895 Rathg. 16 418 16 418 91 515 Mü 116 152 Mü 116 152 Mü xx/1937 3 9.250
4.625
13.574 E A4 H;
Wsbr
G D 1 1 1 2 1 IT
16 419 16 419 91 516 Mü 116 153 Mü 116 153 Mü 01/195 Altschadwagen
16 420 16 420 91 517 Mü 116 154 Mü 116 154 Mü xx/193x Umbau zu BDW 702 244
16 421 16 421 91 518 Mü 116 155 Mü 116 155 Mü xx/193x
16 422 16 422 91 519 Mü 116 156 Mü 116 156 Mü ? 1945
16 423 16 423 91 520 Mü 116 157 Mü 116 157 Mü ? 1945
16 424 16 424 X 11/1919
16 425 16 425 91 502 Nür 116 161 Nür 116 161 Nür xx/1941 Luftschutzwagen
16 426 16 426 91 521 Mü 116 158 Mü 116 158 Mü xx/193x
16 427 16 427 91 522 Mü 116 159 Mü 116 159 Mü ? 1945
16 428 16 428 91 523 Mü 116 160 Mü 116 160 Mü xx/1940
16 429 16 429 91 503 Nür 116 162 Nür 116 162 Nür xx/1937
16 430 16 430 91 501 Au 116 139 Au 116 139 Au xx/193x
16 431 16 431 91 504 Nür 116 163 Nür 116 163 Nür xx/193x
16 432 16 432 91 505 Nür 116 164 Nür 116 164 Nür xx/1937
1896 MAN 16 433 16 433 91 506 Nür 116 268 Nür 116 268 Nür 03/1947 3 9.250
4.625
3.574 E A4 H;
Wsbr
G D 1 1 1 2 1 IT Altschadwagen
Blatt-Nr. 226
(ehem.133)
P3ü Pw3ü Bay 95 Pw3i Bay 95 Pw3i Bay 95/21a (siehe jeweilige Legende) A D G P V Z S Rückbau des Zollabteils
1904 MAN 17 713 17 713 90 507 Mü 107 094 Mü xx/193x 3 9.250
4.625
13.574 E A4 H;
Wsbr
G D 1 1 1 2 1 AT;
CH
17 714 17 714 90 508 Mü 107 095 Mü ?1945
17 715 17 715 90 509 Mü 107 096 Mü ?1945
17 716 17 716 90 508 Mü 107 097 Mü xx/193x
17 719 17 719 90 511 Mü 107 100 Mü xx/193x AT
17 720 17 720 90 512 Mü 107 101 Mü ?1945
17 721 17 721 90 501 Au 107 102 Au 10/1950 Altschadwagen
17 722 17 722 90 513 Mü 107 103 Mü xx/193x
17 723 17 723 90 503 Nür 107 104 Nür 04/1960
17 724 17 724 90 504 Nür 107 105 Nür 03/1949
17 725 17 725 90 505 Nür 107 106 Nür 02/1962
17 726 17 726 90 506 Nür 107 107 Nür 03/1958

Anmerkungen / Hinweise

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  1. = Wagenstandsverzeichnis
  2. besondere Form eines Interkommunikations- bzw. Notsignals

Einzelnachweise

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  1. a b Alto Wagner, Bayerische Reisezugwagen, Seite 170 ff
  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897.
  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1903. 1903.
  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.
  • Wagner, Alto: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, 2015, ISBN 978-3-945631-00-3.
  • Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.