ČSD-Baureihe 475.0

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
ČSD-Baureihe 475.0
Nummerierung: ČSD 475.001
Anzahl: 1
Hersteller: Škoda, Plzeň Fabriknummer 791
Baujahr(e): 1935
Ausmusterung: 1962[1]
Achsformel: 2'D2' h3t
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 17.050 mm
Höhe: 4.630 mm
Gesamtradstand: 13.870 mm
Dienstmasse: 118,6 t
Reibungsmasse: 61 t
Radsatzfahrmasse: 15 t
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
Treibraddurchmesser: 1.625 mm
Laufraddurchmesser: 880 mm
Zylinderanzahl: 3
Zylinderdurchmesser: 525 mm
Kolbenhub: 680 mm
Kesselüberdruck: 16 bar
Rostfläche: 4,84 m²
Überhitzerfläche: 64,4 m²
Verdampfungsheizfläche: 226 m²
Wasservorrat: 13 m³
Brennstoffvorrat: 7 m³
Bremse: Westinghouse
Steuerung: Heusinger

Die ČSD-Baureihe 475.0 war eine Tenderlokomotivreihe der Tschechoslowakischen Staatsbahn (ČSD).

Die ČSD-Baureihe 475.0 war die letzte vor dem Zweiten Weltkrieg gefertigte Schnellzuglokomotive und war für dasselbe Aufgabengebiet wie die ČSD-Baureihe 464.0 gedacht.

Die Lokomotive war eine Lösung, bei der man das Fahrwerk der 464.0 mit der Dampfmaschine der 387.0 verband. Dadurch war sie entschieden besser als die 464.0. Der einzige Nachteil bei ihr war, dass der verlangte Achsdruck von 14 t nicht eingehalten werden konnte. Dadurch war die Lokomotive nicht freizügig einsetzbar. Hervorragend bei ihr war die elegante Konstruktion, unterstrichen noch durch die grüne Lackierung analog der Reihe 387.0.

Technische Daten

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Achsanordnung der Lokomotive war 2´D 2´ wie bei der ČSD-Baureihe 464.0 mit Antriebsrädern gleichen Durchmessers. Der Dampfdruck betrug bei ihr 16 bar. Viele Teile waren identisch mit denen der Reihen 387.0 und 486.0 (z. B. Drehgestelle).

Die Lokomotive besaß den gleichen Kessel wie die Reihe 387.0 mit dem großrohrigen Überhitzer. Die Dampfmaschine war ebenso mit der der Reihe 387.0 identisch.

Durch den Achsdruck von 15 t war die Lokomotive nur auf bestimmten Strecken einsetzbar und blieb als Einzelgänger im Betriebsdienst. Sie war bis 1951 die schwerste Tenderlokomotive bei den ČSD und im Personenzugdienst eingesetzt. Obwohl sie als eleganteste Lokomotive bei den ČSD galt.[2], hatte sie im Rahmen der Typisierung bei der Instandhaltung keine Chancen und wurde 1962 ausgemustert.[3]

  • Bek Jindřich, Janata Josef, Veverka Jaroslav: Malý atlas lokomotiv1, Parní lokomotivy, Nadas-Verlag Prag, 1970.

Einzelnachweise

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  1. http://parniloko.wz.cz/web/loko/rady/400/4750/4750.html
  2. Bek Jindřich, Janata Josef, Veverka Jaroslav: Malý atlas lokomotiv1, Parní lokomotivy, Nadas-Verlag Prag, Seite 112.
  3. http://parniloko.wz.cz/web/loko/rady/400/4750/4750.html