Liste der elektrischen Lokomotiven der PRR

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Diese Liste bietet einen Überblick über die von Pennsylvania Railroad (PRR) eingesetzten Elektrolokomotiven.

Elektrisches Streckennetz der PRR

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Die Bahn betrieb 1085 km elektrifizierte Strecken, die aus der Verbindungen New York CityWashington, D.C. (Teil des Northeast Corridors) und PhiladelphiaHarrisburg bestanden. 1962 verkehrten 267 Elektrolokomotiven und 500 Elektrotriebwagen auf 2307 Meilen (3712 km) mit Fahrleitung überspannten Gleisen.[1][2]

Die erste elektrisch betriebene Strecke war die 1910 in Betrieb genommene Verbindung Manhattan TransferNew York Pennsylvania StationSunnyside Yard. Sie wurde mit 650 V Gleichspannung aus einer von oben bestrichenen Stromschiene betrieben. Dasselbe System wurde von der Long Island Rail Road (LIRR) genutzt, die bis 1966 durch die PRR betrieben wurde.

Ab 1915 elektrifizierte Strecken wurde mit einer 11 kV-25 Hz-Wechselstrom-Oberleitung überspannt. 1933 wurde der 650 V-Gleichspannungsbetrieb der PRR auf Oberleitung umgestellt.[2]

Liste der elektrischen Lokomotiven der PRR (Zusammenfassung)

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Diese Liste dient der einfachen visuellen Identifizierung der verschiedenen Baureihen.

Elektrolokomotiven
Klasse Baujahr Stückzahl Achsfolge Antrieb vmax
(mph)
Stromsystem Stundenleistung
(kW)
Ausrangiert Bild Bemerkungen
mph km/h hp kW
AA1 1905 2 Bo’–Bo’ Tatzlager 65 650 V =
Dritte Schiene
1400 1044 1937 Versuchslokomotiven mit schlechten Laufeigenschaften bei höherer Geschwindigkeit. Später noch als

Rangierlokomotiven genutzt.

Odd D 1907 1 2’B Achsmotoren mit

Hohlwelle

11 kV 25 Hz

Wechselstrom

750 560 Hälfte einer Doppellokomotive. Nur Versuchsbetrieb, aber Wegbereiter für die DD1.
DD1 1909–1911 33 2’B+B2’ Schrägstangen mit hochliegendem Motor 85 137 650 V =
Dritte Schiene
2130 1567 ca. 1965 Erste in Serie gebaute Elektrolokomotive der PRR.

Eingesetzt auf den Tunnelzufahrten zur Penn Station in New York.

FF1 1917 1 (1’C)(C1’) Flache Schrägstangen 33 11 kV 25 Hz

Wechselstrom

3680 1940 Versuchslokomotive, die für den Güterzugbetrieb gedacht war. Zu stark für das damalige Rollmaterial.
L5

L5a

1924–1928 24 1’BB1’ Flache Schrägstangen 70 110 L5:

11 kV 25 Hz

Wechselstrom

L5a:

650 V =
Dritte Schiene

3340 2490 1942 L5 (1 Stück)

L5a (23 Stück)

Ursprünglich als Universallokomotive für Reise- und Güterzüge unter Gleich- oder Wechselstrom gedacht. Die schlechten Fahreigenschaften der Einrahmenlok führten dazu, dass nur Gleichstrom-Lokomotiven in Serie gebaut wurden, welche aber die DD1 nicht abzulösen vermochten.
BB1

BB2

BB3

B1

B3

1926–1935 42 Bo+Bo

Bo

Tatzlager 25 40 BB2:

11 kV 25 Hz Wechselstrom

alle anderen:

650 V =
Dritte Schiene

700 520 ca. 1965
Doppellokomotiven BB1, BB2 und BB3


Einfachlokomotiven B1 und B3

Rangierlokomotiven, die teilweise als Doppellokomotiven abgeliefert wurden, später aber alle einzel betrieben wurden.
O1

O1a

O1b

O1c

1930–1931 8 2’Bo2’ alle außer O1b:

Doppelmotoren

Hohlwellen

O1b:

Doppelmotoren

Buchli-Antrieb

90 145 11 kV 25 Hz

Wechselstrom

2000 1490 1948 Versuchslokomotiven mit verschiedenen Antrieben eingesetzt im leichten Reisezugverkehr.
P5

P5a

P5b

1931–1937 92 2’Co2’ Doppelmotoren

Hohlwellen

11 kV 25 Hz

Wechselstrom

1962 Boxcab

modified = stromlinienförmig

Erste in größerer Stückzahl gebaute Wechselstromlokomotive der PRR. Zuerst im Reisezugverkehr eingesetzt, später im Güterverkehr. Es wurden zwei Varianten gebaut: Boxcab-Lokomotiven und Stromlinienförmige, die modified genannt wurden.
L6 1932–1933 3 1’Do1’ Tatzlager 54 87 11 kV 25 Hz

Wechselstrom

2500 1860 1962–1968 Vorgesehen für den Güterzugdienst, aber zu leicht und Boxcab-Design, das nicht mehr als sicher angesehen wurde.
GG1 1935–1943 139 (2’Co)(Co2’) Doppelmotoren

Hohlwellen

100 160 11 kV 25 Hz

Wechselstrom

8500 6338 1966–1983 Leistungsfähige Universallokomotive, die zur Legende wurde.
R1 1934 1 2’Do2’ Doppelmotoren

Hohlwellen

100 160 11 kV 25 Hz

Wechselstrom

5000 3700 1959 Alternative zur GG1, wurde nicht in Serie gebaut.
DD2 1938 1 (2’Bo)(Bo2’) Doppelmotoren

Hohlwellen

70 110 11 kV 25 Hz

Wechselstrom

5000 3700 1962 Nicht in Serie gebaute Universallokomotive, eingesetzt für den Schiebedienst im Baltimore-Tunnel.
FF2 1926–1929

(1958)

7 (1'Co)(Co1') 55 88 11 kV 25 Hz

Wechselstrom

3300 2460 1960–1966 Von der Great Northern übernommene Umformerlokomotive, die nur im Schiebedienst für Güterzüge eingesetzt wurde.
E2b 1951 3 Bo’Bo’+Bo’Bo’ Tatzlager 11 kV 25 Hz

Wechselstrom

5000 3800 1964 Versuchsbaureihe für die Ablösung der P5a. Direktmotoren.
E3c 1951 1 Co’Co’+Co’Co’ Tatzlager 11 kV 25 Hz

Wechselstrom

6000 4400 1964 Versuchsbaureihe für die Ablösung der P5a. Gleichrichtertechnik.
E3b 1951 1 Bo’Bo’Bo’+Bo’Bo’Bo’ Tatzlager 11 kV 25 Hz

Wechselstrom

6000 4400 1964 Versuchsbaureihe für die Ablösung der P5a. Gleichrichtertechnik.
E44

E44a

1960–1963 66 Co’Co’ Tatzlager 70 113 11 kV 25 Hz

Wechselstrom

4400

5000

3280

3700

1991 Güterzuglokomotive in Gleichrichtertechnik.

Liste der elektrischen Lokomotiven der PRR (Details)

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Elektrolokomotiven
Klasse Betriebsnummern Baujahr Hersteller Stückzahl Achsfolge Antrieb vmax
(mph)
Stromsystem Stundenleistung
(kW)
Bild Einsatz Ausrangiert
mph km/h hp kW
AA1 10001

3950

EZN 8

LIRR 323 Phoebe

1905 PRR Juniata

Westinghouse

1 Bo’–Bo’ Tatzlager 65 105 650 V =
Dritte Schiene
1400 1044 Versuchslokomotive

Rangierlokomotive

1937
AA1 10002

3951

1905 PRR Juniata

Westinghouse

1 Bo’–Bo’ Tatzlager,

Achsmotor

65 105 650 V =
Dritte Schiene
1240 925 Versuchslokomotive

Rangierlokomotive

Odd D 10003 1907 Baldwin

Westinghouse

1 2’B Hohlwellen 11 kV 25 Hz

Wechselstrom

750 560 Versuchslokomotive
DD1 Doppellokomotiven:
EZN10–EZN42

Lokhälften:
3932–3949
3952–3999

1909–1911 PRR Juniata

Westinghouse

33 2’B+B2’ Schrägstangen mit hochliegendem Motor 85 137 650 V =
Dritte Schiene
2130 1567 Tunnelzufahrten New York
Long Island Rail Road
ca. 1965
FF1 3931 Big Liz 1917 PRR Juniata

Westinghouse

1 (1’C)(C1’) Flache Schrägstangen 21 33 11 kV 25 Hz

Wechselstrom

3680 Versuchslokomotive 1940
L5a

L5pdw

3922–3927

7812–7815

1926

1927

PRR Juniata

Westinghouse

10 1’BB1’ Flache Schrägstangen 70 110 650 V =
Dritte Schiene
3340 2490 Tunnelzufahrten

New York

1942
L5a

L5pdw

3928–3929 1924–1925 PRR Juniata

Westinghouse

2 Vorserienloks

Tunnelzufahrten

New York

L5

L5paw

L5faw

3930 1924 PRR Juniata

Westinghouse

1 11 kV 25 Hz

Wechselstrom

L5paw (Reisezug-Lok)

L5faw (Güterzug-Lok)

Vorserienlok

Reisezüge Fernverkehr

1944
L5pdb 7801–7807 1927–1928 PRR Juniata

BBC

7 650 V =
Dritte Schiene
Tunnelzufahrten

New York

1942
L5pdg 7808–7811 1928 PRR Altoona

GE

4
BB1

B1

3900–3901 1926 PRR Altoona

Westinghouse

2 Bo+Bo

Bo

Tatzlager 25 40 11 kV 25 Hz

Wechselstrom

700 520 Vorserienlok

Rangierdienst

ca. 1965
BB2

B1

3910–3921 1926 12 Bo+Bo

Bo

650 V =
Dritte Schiene

1934–1935: rebuilt for

11 kV 25 Hz

Wechselstrom

Rangierdienst

New York

ca. 1965
BB3

B3

LIRR
BB3 Lokhälften:

324A–330A
324B–330B
B3 Einzellokomotiven
324–337
1926 14 Bo+Bo

Bo

11 kV 25 Hz

Wechselstrom

Güterzüge auf dem Bay Ridge Branch ca. 1955
B1 5684–5697 1934–1935 PRR Altoona

Allis-Chalmers

14 Bo Rangierdienst ca. 1965
O1 7850–7851 1930 PRR Altoona

Westinghouse

2 2’Bo2’ Hohlwellen 90 145 11 kV 25 Hz

Wechselstrom

2000 1490 Leichte Reisezüge 1948
O1a 7852–7853 1930 PRR Altoona

GE

2 2500 1860 1949,

1961

O1b 7854–7855 1931 PRR Altoona

BBC

2 Buchli 2200 1640 1948
O1c 7856 1931 PRR Altoona

Westinghouse

1 Hohlwellen 2500 1860 1949
O1c 7857 1931 PRR Altoona

GE

1 1961
P5 7898, 4700 1931 PRR Altoona

GE

1 2’Co2’ Doppelmotoren

Hohlwellen

Güterzüge: 70

Reisezüge: 90

Güterzüge:

113

Reisezüge:

145

11 kV 25 Hz

Wechselstrom

3750 2800 Boxcab Vorserienlokomotive

Schwere Reisezüge Güterzüge

P5 7899, 4791 1931 PRR Altoona

Westinghouse

1 Boxcab 1950
P5a 4701–4742 1932–1933 Baldwin

Westinghouse

42
Boxcab
Schwere Reisezüge

Güterzüge

P5a 4743–4754 1935 Baldwin

Westinghouse

12 modified
P5a 4755–4769

4771–4774

1932 GE 19 Boxcab
P5a 4770 1932 GE 1 modified
P5a 4775–4779 1935 GE 5 modified
P5a 4780–4781

4783, 4785, 4787

1934–1935 PRR Altoona

Westinghouse

5 modified = stromlinienförmig 1962
P5a 4782, 4784, 4786

4788–4790

1935 PRR Altoona

GE

6 modified 1962
P5b 4702 1937 PRR Altoona 1 5620 3910 Boxcab
L6 7825

5938

1932 PRR Altoona

Westinghouse

1 1’Do1’ Tatzlager 54 87 11 kV 25 Hz

Wechselstrom

2500 1900 Güterzüge 1962
L6 7826

5939

1932 PRR Altoona

GE

1 Güterzüge 1968
L6a 5940 1933 Lima

Westinghouse

1 Güterzüge 1966
GG1 4800–4814 1934–1935 GE 15 (2’Co)(Co2’) DoppelmotorenHohlwellen 11 kV 25 Hz

Wechselstrom

GG1 4815–4938 1935–1943 PRR Altoona

GE

Westinghouse

124
R1 4800
4899
4999
1934 Baldwin
Westinghouse
1 2’Do2’ Doppelmotoren

Hohlwellen

100 160 11 kV 25 Hz

Wechselstrom

5000 3700 1959
DD2 5800 1938 PRR Altoona

Westinghouse

1 (2’Bo)(Bo2’) Doppelmotoren

Hohlwellen

70 110 11 kV 25 Hz

Wechselstrom

5000 3700 1962
FF2 1926–1929

(1958)

7 (1'Co)(Co1') 55 88 11 kV 25 Hz

Wechselstrom

3300 2460 1960–1966
E2b 4939–4944 1951 GE 3 Bo’Bo’+Bo’Bo’ Tatzlager 11 kV 25 Hz

Wechselstrom

5000 3800 1964
E3c 4997
4998
1951 Baldwin

Lima

Westinghouse

1 Co’Co’+Co’Co’ Tatzlager 11 kV 25 Hz

Wechselstrom

6000 4400 1964
E3b 4995
4496
1951 Baldwin

Lima

Westinghouse

1 Bo’Bo’Bo’+Bo’Bo’Bo’ Tatzlager 11 kV 25 Hz

Wechselstrom

6000 4400 1964
E44 4400–4437 1960–1963 GE 38 Co’Co’ Tatzlager 70 113 11 kV 25 Hz

Wechselstrom

4400 3280 1991
E44a

Aufgerüstete E44

4438-4459 1963–1970

Umbau

22 5000 3700 1991
E44a 4460–4465 1963 6 1991
  • Alvin F. Staufer: Pennsy Power. Steam and electric locomotives of the Pennsylvania Railroad, 1900–1957. In: Issuu. Standard Print & Pub. Co., Carrollton, Ohio 1962, LCCN 62-020878, S. 248–253 (issuu.com [abgerufen am 7. Januar 2018]).

Einzelnachweise

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  1. F.J.G. Haut: The pictorial history of electric locomotives. A.S. Barnes, South Brunswick NJ 1969, ISBN 0-498-07644-X, S. 140.
  2. a b Alvin F. Staufer, S. 246