Werkbahn der Westfalenhütte

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Werkbahn der Westfalenhütte
Streckenlänge:147,4 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:600 =

Die Werkbahn der Westfalenhütte war eine normalspurige Werk- und Anschlussbahn des Eisen- und Stahlwerkes Hoesch (Westfalenhütte) die ihren Betrieb zum 31. Mai 1874 aufnahm, nachdem das Werk bereits seit dem 1. September 1871 existierte.

Die bereits zuvor eröffnete Schmalspur-Werkbahn der Westfalenhütte blieb organisatorisch der Maschinenabteilung des Werkes unterstellt. Die schmalspurige und die normalspurige Werkbahn der Westfalenhütte existierten somit in ihrer Betriebsführung weitgehend unabhängig nebeneinander als Teile der Hoesch-Eisenbahnen. Dies änderte sich erst mit ihrer gemeinsamen Übernahme durch die Dortmunder Eisenbahn zum 1. Januar 1980. Der Hauptzweck der Bahn bestand neben der Abwicklung des Transports zwischen den einzelnen Werksteilen in dem Anschluss an das Netz der Köln-Mindener Eisenbahn und der späteren Deutschen Reichsbahn. Durch einen im Januar 1878 abgeschlossenen Vertrag mit der Dortmund-Gronau-Enscheder Eisenbahn-Gesellschaft, die gegen Ende des Jahres 1874 die Strecke von Dortmund-Ost nach Lünen-Nord eröffnet hatte, erhielt das Werk an seiner westlichen Seite in Richtung des Bahnhofes Eving einen zweiten Gleisanschluss.[1]:186

Durch die Fusion der Dortmunder Hüttenunion mit der Hoesch AG im Jahre 1966 mussten drei im Verbund arbeitende Werke durch die Regelspur miteinander vernetzt werden.[1]:196 Zugleich wurde für alle Eisenbahnen der Westfalenhütte ein neues Nummernschema eingeführt. Schließlich erfolgte im Jahre 1980 die Übernahme durch die Dortmunder Eisenbahn, in deren Folge das Nummernschema für die übernommenen Schienenfahrzeuge erneut geändert wurde. Mit der Stilllegung und dem Abbau der Hochöfen, der Sinteranlage und weiterer Werksteile ab 2001 hat sich die Aufgabe der früheren Werk- und Anschlussbahn tiefgreifend verändert. Dennoch existieren weite Teile der Bahn im Netz der heutigen Dortmunder Eisenbahn fort bzw. sind in ihr aufgegangen.

Das im historischen Portierhaus der Westfalenhütte beheimatete Hoesch-Museum zeigt in seiner Dauerausstellung einige historische Fotografien und Modelle der Werkbahn und der durch sie erschlossenen Werksteile. Seit der Neugestaltung der Dauerausstellung im Jahre 2017 gibt es einen eigenen Bereich zum Thema Rüstung, Zwangsarbeit und kriegsbedingte Zerstörung. Im Bereich der Werkbahn wurden Zwangsarbeiter insbesondere zur Beseitigung von Bombenschäden an den Gleisanlagen eingesetzt. So zeigt eine Aufnahme Zwangsarbeiter oder KZ-Häftlinge gemeinsam mit einer Schmalspur-Dampflok, wohl Hoesch Nr. 16 bei der Reparatur von normalspurigen Gleisen der Werkbahn. Außerdem beleuchtet die Ausstellung nun auch die Biographie von Albert Ganzenmüller, einem der maßgeblich Verantwortlichen für die Organisation der Deportationszüge in die Vernichtungslager bei der Deutschen Reichsbahn und im Reichsverkehrsministerium. Nach 1945 entzog er sich seiner Verantwortung durch Flucht nach Argentinien, beriet die dort verstaatlichte Eisenbahn und konnte 1955 unbehelligt nach Deutschland zurückkehren, um fortan als „Transportfachmann“ für die Eisenbahnabteilung der Hoesch AG tätig zu werden. Trotz seiner Beteiligung am Massenmord und wiederholt wegen Beihilfe zum Mord gegen ihn geführter Ermittlungen, blieb er bis zu seiner regulären Pensionierung im Jahre 1968 als Transportingenieur in verantwortlicher Stellung bei der Eisenbahnabteilung der Hoesch AG beschäftigt.

Der Bau des Schienennetzes wurde zum Zeitpunkt der Betriebsgründung um 1874 begonnen. Als erstes Triebfahrzeug befuhr eine von Hoesch im Eigenbau 1877 hergestellte Dampflokomotive das neu entstandene Schienennetz. Mit Datum vom 30. April 1885 wurden die Kosten für die Beschaffung einer zweiten Normalspur-Dampflok bei Henschel in Höhe von 12.250 Mark abgerechnet. Wie einem Börsenprospekt aus dem Jahre 1895 zu entnehmen ist, betrug die Streckenlänge des Normalspurnetzes zu dieser Zeit lediglich 11 Kilometer.[1]:190 Durch zahlreiche Erweiterungen belief sich die Streckenlänge um 1950 bereits auf beachtliche 123,9 Kilometer mit 647 verbauten Weichen. Bis Ende 1957 wurde das Netz noch einmal auf 147,4 Kilometer erweitert und die Anzahl der Weichen stieg auf 788.[1]:189, 195 Weitere umfangreichere Aus- und Umbauten erfolgten bis in die jüngste Zeit hinein.

Aus den Unterlagen zum Geschäftsjahr 1885/86 ergibt sich, dass für 309,10 Mark ein „Bahnwärterhäuschen“ errichtet wurde, wobei unklar ist, ob dieses der Normal- oder der Schmalspur dienen sollte.[1]:189

Außerdem gab es noch eine Lok- bzw. Hauptwerkstatt mit vorgelagerter Schiebebühne die der Reparatur sowohl von Schmal- wie auch von Normalspurfahrzeugen diente.

Dampflokomotiven

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Die Dampflokomotiven für die Normalspur der Westfalenhütte wurden von den Firmen Henschel, Arnold Jung Lokomotivfabrik, Krupp und der Aktiengesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern geliefert.

Bis 1945 gab es nominal 30 normalspurige Dampflokomotiven. Mindestens sieben Dampflokomotiven erfuhren bis 1963 eine zweite Besetzung, so dass zwischen 1877 und 1963 insgesamt mindestens 37 verschiedene, normalspurige Dampflokomotiven auf der Westfalenhütte zum Einsatz kamen. Bei der ersten, ab 1877 im Werk zur Verfügung stehenden Dampflok handelte es sich noch um einen Eigenbau unter Verwendung eines Kessels von Henschel. Auffällig sind die in der NS-Zeit im Zuge der „Kriegswirtschaft“ neu oder gebraucht „beschafften“ Maschinen. Im Zuge der Einführung der Dieseltraktion auf der Normalspur ab 1954 wurden die für die Dampflokomotiven vergebenen Betriebsnummern 1–30 teilweise von neu beschafften Diesellokomotiven zum zweiten oder dritten Mal besetzt. 1958/59 waren noch 22 Dampflokomotiven im Einsatz, darunter jene mit den Betriebsnummern 1, 2, 3, 6, 8, 11, 16 und 19.[2]:1 Bis zum Mai 1963 wurden die letzten sechs noch in Betrieb befindlichen Dampflokomotiven der Westfalenhütte ausgemustert.

Für 31 der ehemals mindestens 37 werkseigenen, normalspurige Dampflokomotiven, die im Lauf von 86 Jahren auf der Westfalenhütte zum Einsatz kamen, lassen sich die folgenden Lebensläufe ermitteln:

Nr. Bauart Hersteller Typ Baujahr Fabriknummer bei der Hoesch AG in Betrieb seit bei der Hoesch AG in Betrieb bis Foto
1 Cn2t Hoesch, Kessel von Henschel Eigenbau 1877 (1)/922 (Kessel) neu + 1959–1963, Verbleib unbekannt
2 Bn2t Henschel Bonifacius 1885 2132 neu + 1959–1963, Verbleib unbekannt
3? Bn2t Jung ? 1885 3 neu + 1959–1963, Verbleib unbekannt
6 Bn2t Jung ähnl. pr. T 2 1896 247 neu + 1961, Verbleib unbekannt
7 Bn2t Jung ähnl. pr. T 2 1896 253 neu + vor 1963, Verbleib unbekannt
8? Cn2t Jung Lenz T 3 b 1897 305 neu + vor 1963, Verbleib unbekannt
9? Cn2t Jung Lenz T 3 b 1899 365 neu + vor 1963, Verbleib unbekannt
10? Bn2t Jung pr. T 2 wie Nr. 6 u. 7 1907 1165 neu + vor 1963, Verbleib unbekannt
11? (ex Bay 5006/71 206) 1'B1' h2t Krauss Pt 2/4 H 1907 5641 29.06.1943 + 1959–1963, Verbleib unbekannt
15 Cn2t Henschel Thüringen 1911 10755 neu + 1959-63, Verbleib unbekannt
16 Cn2t Henschel Thüringen 1912 11025 neu + nach 17. April 1959, 19xx als Schrottlok an Sachtleben AG für Bergbau und chemische Industrie, Köln, Werk Homberg (Niederrhein) „3“, Verbleib unbekannt
17 Cn2t Henschel Thüringen 1912 11577 neu + 1959-63, Verbleib unbekannt
18 Cn2t Henschel Thüringen 1912 11578 neu + 1959-63, Verbleib unbekannt
19 Cn2t Henschel Bismarck 1914 13066 neu + nach 17. April 1959–1963, Verbleib unbekannt
20 Cn2t Henschel Bismarck 1914 13074 neu + 1959–63, Verbleib unbekannt
? Cn2t Henschel Thüringen 1914 12923 neu + 1959-63, Verbleib unbekannt
? Bn2t Henschel Riebeck 1922 18983 neu + 1959-63, Verbleib unbekannt
21 (21"?, 19?, ex WLE 85) Cn2vt Borsig ? 1909 7170 1936 über Erich am Ende von WLE erworben + 1950–63, Verbleib unbekannt
22 (22"?, ex 92 918) Dn2t Jung DRG 92 1922 3384 XX.05.1937, 22.01.1923 neu an „Bauinspektion für Zollausschlussgebiet und Holzhafen“, Bremen „24“; 13.09.1930 DRG „92 918“ (Einreihung in das Nummernschema der DRG aufgrund Übernahme der Betriebsführung) + 1957–63, Verbleib unbekannt
26 (ex K.W.St.E. 891, ex 89 401) Cn2t K.Wü.St. württ. T3 1912 12 13.09.1940, 1912 neu an K.W.St.E., K.W.St.E. „891“; 01.04.1920 DR „891“; 31.08.1924 DRG „891“; 03.06.1925 DRG „89 401“; 02.02.1937 DRB „89 401“ + 1948–49, Verbleib unbekannt
27 (ex K.W.St.E. 892, ex 89 402) Cn2t MGH württ. T3 1912 570 13.09.1940, 1912 neu an K.W.St.E., K.W.St.E. „892“; 01.04.1920 DR „892“; 31.08.1924 DRG „892“; 03.06.1925 DRG „89 402“; 02.02.1937 DRB „89 402“ + 1951–55, Verbleib unbekannt
28 Dt Henschel/Krenau-Werke/FABLOK Chrzanow Oberschlesien 1941 971 neu + vor 1963, Verbleib unbekannt
29 Dt Henschel/Krenau-Werke/FABLOK Chrzanow Oberschlesien 1941 972 neu + vor 1963, Verbleib unbekannt
30 Dt Henschel/Krenau-Werke/FABLOK Chrzanow Oberschlesien 1941 973 neu + 1949, an Polen restituiert
4" (ex "1746 Cöln linksrh.", ex "1746 Cöln", ex "6109 Cöln") Cn2t Henschel pr. T3 1884 1775 19XX, 1884 neu an KED Cöln linksrheinisch - Königlich Preußische und Großherzoglich Hessische Staatseisenbahn, „1746 Cöln linksrh.“; 1895 KED Cöln linksrheinisch - Königlich Preußische und Großherzoglich Hessische Staatseisenbahn, „1746 Cöln“; XX.05.1906 KED Cöln linksrheinisch - Königlich Preußische und Großherzoglich Hessische Staatseisenbahn, Umzeichnung in „6109 Cöln“ + 1948–49, Verbleib unbekannt
5" Cn2t Hohenzollern Leverkusen II 1929 4578 neu + vor 1963, 2000 Herne-Wanne vorhanden
8" („Jumbo“) Cn2t Jung CNTL 1950 10852 neu + 1959–1963, Verbleib unbekannt
9" Cn2t Jung CNTL 1952 11568 03.05.1952, vom Hersteller angemietet und am 22.02.1955 erworben + 1963, 1965 Hoesch Bergbau AG, Essen-Altenessen „Radbod 5“, Zeche Radbod, Bockum-Hövel „5“; 01.01.1970 RAG - Ruhrkohle AG, BAG Westfalen, Dortmund „D-728“ ++ XX.06.1975
12" Cn2t Krupp Hannibal 1949 2407 neu, 14.06.1949 + 1963, 1963-70 Hoesch Bergbau AG, Verbundbergwerk Emil-Fritz, Essen-Altenessen „1“; 1970-74 RAG – Ruhrkohle AG, Zechenbahn- und Hafenbetriebe Ruhr-Mitte, Gladbeck „D-311“; ++ XX.05.1974 [VEM Eisen & Metall AG, Essen]
13" Cn2t Krupp Hannibal 1949 2421 neu, 08.09.1949 + 1963, 1963-70 Hoesch Bergbau AG, Verbundbergwerk Emil-Fritz, Essen-Altenessen „2“; 1970-71 RAG – Ruhrkohle AG, Zechenbahn- und Hafenbetriebe Ruhr-Mitte, Gladbeck „D-312“; ++ XX.03.1972
26" Dn2t Henschel D600 1949 25722 neu + 1963, xx.09.1963-67 Hoesch Bergbau AG, Verbundbergwerk Emil-Fritz, Essen-Altenessen „16“ / Zeche Emil-Emscher, Essen-Altenessen „16“; 1970-73 RAG – Ruhrkohle AG, Zeche Emil-Fritz, Essen-Altenessen „D377“ / RAG, Zeche Alma 1/5, Gelsenkirchen „D377“ / RAG – Ruhrkohle AG, Essen, Zechenbahn- und Hafenbetriebe Ruhr-Mitte, Gladbeck „D 377“ ++ xx.05.1973 [VEM Erz + Stahl, Essen]

Elektrolokomotiven

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Für das Betriebsjahr 1938/39 wird von insgesamt zehn Elektrolokomotiven berichtet, von denen sich eine bereits vor 1914 im Werk befunden habe. Möglicherweise handelt es sich hier um die von Arthur Koppel 1896 gebaute und 1898 zur Akkumulatorenlok umgebaute Schmalspur-Elektrolok ohne Betriebsnummer, die sich aufgrund der zunächst erforderlichen oberirdischen Leitung bei den Hochöfen nicht bewährt haben soll.[1]:190

Zwischen 1914 und 1938 wurden insgesamt neun normalspurige Elektroloks beschafft, die wohl allesamt von der AEG geliefert wurden. Zwischen 1938 und 1942 wurden zwei weitere Elektroloks angeschafft, so dass sich der Bestand auf elf erhöhte. Durch den Zugang einer weiteren Elektrolokomotive (eventuell eine Beutelokomotive) aus Frankreich erhöhte sich der Bestand auf zwölf. 1958/59 verkehrten noch acht Loks, zu denen die Betriebsnummern 33, 41 und 43 gehörten.[2]:1 1965 standen diese acht noch im Betriebsdienst, von denen die letzte bereits 1966 ausgemustert wurde.

Nr. Bauart Hersteller Typ Leistung Baujahr Fabriknummer bei der Hoesch AG in Betrieb bis
2 B-B-el ? ? ? ? ? vor 1966 +
7 D-el AEG ? ? 1914–38 ? vor 1966 +
33 C-el ? ? 220 PS (600 V) ? ? 1965/66 +
41 B-B-el ? ? 700 PS (600 V) ? ? 1965/66 +
43 B-B-el ? ? 700 PS (600 V) ? ? 1965/66 +

Diesellokomotiven

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Nach der Umstellung der Werkbahn auf Dieseltraktion im Zuge eines internen „Modernisierungsprogramms“ wurde ab etwa 1954 ein neues Nummernschema eingeführt, bei dem für die Normalspur-Diesellokomotiven die Betriebsnummern 1–11 und 40–79 vorgesehen waren, während die Diesellokomotiven der Schmalspur-Werkbahn die Nummern 80–90 erhielten. Nach der Fusion der DHHU mit der Westfalenhütte im Jahre 1966 erhielten die Lokomotiven dreistellige Betriebsnummern. Einzelne vor 1966 an andere Werke des Konzerns abgegebene Lokomotiven erhielten neue Betriebsnummern außerhalb des zwei- oder dreistelligen Schemas.

Mit der Übernahme der Werkbahnen der Hoesch AG durch die Dortmunder Eisenbahn zum 1. Januar 1980, wurden die übernommenen Diesellokomotiven entsprechend dem dort verwendeten Nummernschema DE XXX umgezeichnet, wobei die zuvor vergebenen dreistelligen Nummern ansonsten zunächst beibehalten wurden.

Nr. Bauart Hersteller Typ Baujahr Fabriknummer bei der Hoesch AG in Betrieb bis
1 (701/DE 701) C-dh Krauss-Maffei ML 700 C 1962 18846 + 1997, 2016 i. E. Mosbach (Baden)
2 (702/DE 702) C-dh Krauss-Maffei ML 700 C 1962 18847 + 1999, 2016 i. E. Duisburg
3 (703/DE 703) C-dh Krauss-Maffei ML 700 C 1962 18848 + 1988, 200x i. E. Pisa
4 (704/DE 704) C-dh Krauss-Maffei ML 700 C 1962 18849 + 1997, 2007 i. E. Berlin Berlin
5 (705/DE 705) C-dh Krauss-Maffei ML 700 C 1962 18850 + 1999, Verbleib unbekannt
6 (706/DE 706) C-dh Krauss-Maffei ML 700 C 1963 18988 + 1988, 1988 i. E. Bologna
7 (707/DE 707) C-dh Krauss-Maffei ML 700 C 1963 18989 + 1997, 2005–2018 NEWAG GmbH & Co. KG, Oberhausen; 2018 angeboten über Dechow - Auktionen, Losnummer 425
8 (708/DE 708) C-dh Krauss-Maffei ML 700 C 1963 18990 + 1998, ++ 2005
9 (709/DE 709) C-dh Krauss-Maffei ML 700 C 1963 18991 + 1988, 2009 i. E. Latina
10 (710/DE 710) C-dh Krauss-Maffei ML 700 C 1963 18992 + 1998, 2002 i. E. Altenbeken
11 (711/DE 711) C-dh Krauss-Maffei ML 700 C 1963 19085 + 1988, 2000 i. E. Rom
30 (361) C-dh Orenstein & Koppel MC 14 N 1966 26578 + 1979, 2004 i. E. bei So.Ge.Mar., Containerterminal
31 (362/DE 362) C-dh Orenstein & Koppel MC 14 N 1966 26579 + 1980 ++ 2004
40 B-dh Orenstein & Koppel MV 10 1962 26157 + 1989 ++ 2013
41 B-dh Orenstein & Koppel MV 10 1962 26154 27.03.1962 Auslieferung an Hoesch AG, Westfalenhütte Dortmund „41“; vor 1966: an Hoesch Bergbau AG, Verbundbergwerk Emil-Fritz, Essen-Altenessen „M 5“; 01.01.1970 RAG - Ruhrkohle AG, Gladbeck „V 306“; 16.11.1982 an WLH - Westfälische Lokomotiv-Fabrik Hattingen Karl Reuschling GmbH & Co. KG, Hattingen [2. Besetzung] [Händler]; xx.11.1982 an Grillo-Werke AG, Duisburg „1“; 13.12.2002 Aufstellung auf Spielplatz, Lohstraße, Duisburg-Hamborn [07.2017 vh]
42 B-dh Orenstein & Koppel MV 10 1961 26123 + 2000, 2003 Schwerte vorhanden
43 B-dh Orenstein & Koppel MV 10 1961 26122 + ?, Verbleib unbekannt
44 B-dh Orenstein & Koppel MV 10 1960 25982 + 1966, 1983 Dortmund vorhanden, Verbleib unbekannt
45 B-dh Orenstein & Koppel MV 10 1960 26104 + 1982, 1983 vorhanden, ++ 198x
46 B-dh Orenstein & Koppel MV 9 1958 25810 + vor 1980, Verbleib unbekannt
47 (222/DE 222) B-dh Orenstein & Koppel MV 9 1958 25825 + 1980/81, Verbleib unbekannt
48 (M 2) B-dh Orenstein & Koppel MV 9 1958 25826 + 196x, 20xx Schweiz vorhanden
49 (221/DE 221) B-dh Orenstein & Koppel MV 9 1960 25958 + 1982, 2017 i. E. Dortmund
(50) B-dm Orenstein & Koppel MV 4 a 1954 25394 + nach 1966, 199x i. E. Harpstedt
51 B-dh Orenstein & Koppel MV 6 b 1956 25621 Doppellok mit Nr. 52, + 1969, ++ 2010
52 (32) B-dh Orenstein & Koppel MV 6 b 1956 25622 Doppellok mit Nr. 51, + vor 1972, ++ 2010
53 B-dh Orenstein & Koppel MV 6 b 1956 25623 + 1969, 2011 i. E, Wandlitz-Basdorf
54 (141) B-dh Orenstein & Koppel MV 6 b 1957 25762 + nach 1986, 19xx Hoesch-Estel Rohr, Dortmund-Barop „141“; 19xx Mainische Feldbahnen, Schwerte; 199x Museumseisenbahn Paderborn MEP [Händler, 1993 vh]; 200x ETM Binz; vor 2004 Eisenbahnmuseum Prora/Rügen [09.2004, 07.2005, 04.2009 vh]
55 (142) B-dh Orenstein & Koppel MV 6 b 1957 25763 + 1972, 2001 Radevormwald-Dahlhausen [2001 vh]
56 (143) B-dh Orenstein & Koppel MV 6 b 1957 25764 + nach 1966; 09.1994 BLEFA-Felser GmbH, Attendorn „143“; vor 04.1998 Van Leer, Attendorn „1“ [04.1999 iE]; 2003-04 Greif Germany GmbH, Werk Köln; 7. Nov. 2007 Rheinisches Industriebahn Museum e.V. RIM, Köln-Nippes [2007 vh]
57 (101) B-dh Orenstein & Koppel MV 2 a 1956 25676 + nach 1966, Verbleib unbekannt
58 (102) B-dh Orenstein & Koppel MV 2 a 1956 25677 + nach 1966, ++ 19xx
59 B-dm Orenstein & Koppel MV 3 1961 26115 + nach 1964; 19xx FIAT, Waterloo [B] „103“ [08.2001 a vh in Locorem-Sclessin]; 200x Denkmal, Bf Sprimont [B] [08.2004 vh]
60 (511) C-dh Krauss-Maffei ML 500 C 1954 17962 + nach 1978, Verbleib unbekannt
61 (512/2) C-dh Krauss-Maffei ML 500 C 1954 18145 + 2005 ++ 2006
62 (513) C-dh Krauss-Maffei ML 500 C 1954 17964 + 1978, Verbleib unbekannt (++ ?)
63 (516) C-dh Krauss-Maffei ML 500 C 1956 18216 + 1983, Verbleib unbekannt
64 (517) C-dh Krauss-Maffei ML 500 C 1956 18311 + 1985, Verbleib unbekannt
65 (518) C-dh Krauss-Maffei ML 500 C 1956 18319 + 1984, Verbleib unbekannt
66 (519) C-dh Krauss-Maffei ML 500 C 1957 18358 + 1985, Verbleib unbekannt
67 (520) C-dh Krauss-Maffei ML 500 C 1957 18360 + 1983, Verbleib unbekannt
68 (521/DE 521) C-dh Krauss-Maffei ML 500 C 1957 18361 + 1983, erhalten (Kelheim)
69 (522/DE 522) C-dh Krauss-Maffei ML 500 C 1957 18441 + 1983, Verbleib unbekannt
70 (525/DE 525) C-dh Krauss-Maffei ML 500 C 1958 18320 + 1983, Verbleib unbekannt
71 (526/DE 526) C-dh Krauss-Maffei ML 500 C 1960 18725 + 1983, Verbleib unbekannt
74 (DE 74) 1A-bm FKF E 892 1962 12664 + 1989, ++ 1989 nach Unfall
721 (DE 721) D-dh Henschel DH 700 D 1960 26589 neu an Dortmund-Hörder Hüttenunion AG, Dortmund-Hörde, DHHU „192“; 1. Januar 1966 Hoesch Hüttenwerke AG, Dortmund „721“ [Fusion von DHHU und Westfalenhütte]; 1. Januar 1980 Dortmunder Eisenbahn GmbH, Dortmund „DE 721“ [Zusammenschluß von Hoesch-Werksbahn und städtischer Hafenbahn]; 02.1981 an Mec-Gas, Cremona [I] [über WBB, Hattingen]; 1984 an Crivellaro, Venezia [I]; 19xx an Fer 80 srL, Milano [I] „L 2“; 2002 an Valsecchi Armamento Ferroviario S.r.l., Eupilio [I] „T 2067“
722 (DE 722) D-dh Henschel DH 700 D 1960 26590 neu an Dortmund-Hörder Hüttenunion AG, Dortmund-Hörde, DHHU „192“; 1. Januar 1966 Hoesch Hüttenwerke AG, Dortmund „722“ [Fusion von DHHU und Westfalenhütte]; 1. Januar 1980 Dortmunder Eisenbahn GmbH, Dortmund „DE 722“ [Zusammenschluß von Hoesch-Werksbahn und städtischer Hafenbahn]; 30. April 1981 an Unbekannt [I] [über HSI - Handels- und Industriebedarf, Recklinghausen]; 19xx an Liquigas, Cremona [I]; nach 1995 an C.E.M.E.S. S.p.A. (Costruzioni - Elettroferroviarie - Meccaniche - Edili - Stradali), Pisa [I] „Tk 1685“; 200x an Ing. De Aloe Costruzioni S.r.l., Brescia [I] „D D FMT MI 7066 F“ [12.2009 in Caldonazzo vh]
751 (DE 751) C Orenstein & Koppel MC 700 N 1976 26817 bei Dortmunder Eisenbahn i. E.
752 (DE 752) C Orenstein & Koppel MC 700 N 1976 26818 bei Dortmunder Eisenbahn i. E.
802 (DE 802) B'B' Henschel DHG 1200 BB 1975 31951 bei Dortmunder Eisenbahn i. E.
803 (DE 803) B'B' Henschel DHG 1200 BB 1975 31952 bei Dortmunder Eisenbahn i. E.
804 (DE 804) B'B' Orenstein & Koppel MBB 1200 NN 1975 26814 bei Dortmunder Eisenbahn i. E.
  • Hans Dieter Hüttmann: Die Hoesch-Eisenbahnen, in: Lok Magazin 60. Hrsg.: Wolfgang Messerschmidt. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1973, S. 186–196.
  • J. Stichnoth: Die Eisenbahn der Hoesch-Westfalenhütte, in: Kölner Schienen Verkehr Juni/Juli 1961. Hrsg.: Kölner Eisenbahn Club. [Köln] 1961, S. 1.

Einzelnachweise

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  1. a b c d e f Hüttmann, Hans Dieter: Die Hoesch-Eisenbahnen, in: Lok Magazin 60, 1973
  2. a b Stichnoth, J.: Die Eisenbahn der Hoesch-Westfalenhütte, in: Kölner Schienen Verkehr Juni/Juli 1961